2015 年11 月(yue)2 日,國產大飛機C919 總裝下線。對這個中國航空的(de)里(li)程(cheng)碑事件,網上有各(ge)種急躁、錯誤以至小白的(de)解讀。下面我們來指出(chu)這些解讀的(de)錯誤,并(bing)說(shuo)明應該如何作出(chu)正(zheng)確(que)的(de)、比較(jiao)深入的(de)理(li)解。
組裝貨?造殼子?
◆ 最(zui)常(chang)見的錯誤,是把C919 當(dang)成“組裝貨(huo)”。這種看法的來源,是C919 各(ge)子系(xi)統(tong)的供貨(huo)商分(fen)布表。機(ji)頭、機(ji)身、機(ji)尾、機(ji)翼等外面(mian)的“殼子”來自中國的成飛(fei)、洪都、沈(shen)飛(fei)、西飛(fei)等企(qi)業,而(er)其(qi)他許(xu)多關鍵部分(fen)都來自外國企(qi)業,如CFM(發動機(ji))、GE、Rockwell Collins、Honeywell(航電)、Parker、MOOG(飛(fei)控)、Liebherr(起落架)。
于是有人就(jiu)開始嘲了,典型的語(yu)言如:“這么多外國核(he)心(xin)部件,還(huan)好意思(si)出(chu)來(lai)(lai)顯(xian)擺?”“造(zao)(zao)一(yi)個殼(ke)(ke)子,就(jiu)叫自主(zhu)研(yan)(yan)發了?”“現實很殘酷,看C919 供應商名單(dan),強國只會造(zao)(zao)殼(ke)(ke)子。”“DIY電(dian)腦,機箱(xiang)也是核(he)心(xin)技術。”“自己造(zao)(zao)了個電(dian)腦機箱(xiang),從(cong)別處買來(lai)(lai)CPU, 主(zhu)板,硬(ying)盤,內存,顯(xian)卡,電(dian)源(yuan),然后(hou)宣(xuan)布自主(zhu)研(yan)(yan)發出(chu)了電(dian)腦。”
攢機才是特殊的
這些說法在態(tai)度(du)層(ceng)面的(de)(de)(de)錯(cuo)誤(wu),是把國家的(de)(de)(de)不足當成自(zi)己(ji)的(de)(de)(de)快樂之源,心態(tai)扭(niu)曲。在技術層(ceng)面的(de)(de)(de)錯(cuo)誤(wu),是把造飛機(ji)跟攢(zan)計(ji)算機(ji)當成同樣級別的(de)(de)(de)事(shi)。
現在的(de)個(ge)(ge)人計(ji)算(suan)機(ji)是個(ge)(ge)極其特殊(shu)的(de)行業,幾(ji)乎(hu)不(bu)需(xu)要整體設計(ji)。各個(ge)(ge)部件都(dou)(dou)是模塊化(hua)的(de),主板、內存、CPU、硬盤等都(dou)(dou)有若干種現成的(de)選擇,隨便(bian)怎么組合都(dou)(dou)能搞出一臺(tai)能用的(de)機(ji)器來(lai)。這絕不(bu)是工業的(de)普(pu)遍情況,更不(bu)是航空業的(de)情況。
整體設計掛帥
對(dui)于大(da)飛(fei)機(ji)這樣復雜(za)的(de)(de)(de)產品(pin)來(lai)說,整(zheng)(zheng)體的(de)(de)(de)設計(ji)是(shi)(shi)極其重要的(de)(de)(de)。沒有(you)整(zheng)(zheng)體設計(ji),即使把(ba)全世(shi)界最“好”的(de)(de)(de)發動機(ji)、機(ji)身、飛(fei)控、電傳等等組合起來(lai),也得(de)不到一架(jia)能飛(fei)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)。世(shi)界上有(you)錢的(de)(de)(de)國(guo)家多得(de)是(shi)(shi),怎么不見沙特、印度(du)買一堆外國(guo)的(de)(de)(de)部件組裝出自己(ji)的(de)(de)(de)大(da)飛(fei)機(ji)?就是(shi)(shi)這個道(dao)理。
C919 的(de)(de)(de)整體(ti)設(she)計(ji)(ji)(ji)是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)己做的(de)(de)(de),具體(ti)包括:一(yi)、飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)總體(ti)方案自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)定;二、氣動外形由中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)主(zhu)設(she)計(ji)(ji)(ji)、自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)己試驗完成;三、飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)機(ji)體(ti)從設(she)計(ji)(ji)(ji)、計(ji)(ji)(ji)算、試驗到制造全是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)己做的(de)(de)(de);四、系統集成由中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)己完成;五、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)己的(de)(de)(de)特色(se)管理。這(zhe)些都非常不容易,很(hen)有(you)(you)技術含(han)量。有(you)(you)了這(zhe)些,我們(men)就(jiu)具有(you)(you)C919 的(de)(de)(de)自(zi)(zi)(zi)(zi)(zi)主(zhu)知識(shi)產權,想怎(zen)么(me)生(sheng)產就(jiu)怎(zen)么(me)生(sheng)產,想怎(zen)么(me)改(gai)進(jin)就(jiu)怎(zen)么(me)改(gai)進(jin),想賣(mai)給誰(shui)就(jiu)賣(mai)給誰(shui),不需(xu)要取得任何其(qi)他國(guo)家的(de)(de)(de)同意。
波音737 憋屈的發動機,把臉都(dou)憋大了
后發優勢
C919 的(de)定(ding)位(wei)瞄準了民航市場中最大的(de)一塊(kuai):170 座(zuo)級(ji)窄(zhai)體干線中程客機(ji)(ji)。這類客機(ji)(ji)目前的(de)代表(biao)(biao)產品是波音737 系列與空客A320 系列。先(xian)進的(de)整體設計使C919 在(zai)許多方(fang)面表(biao)(biao)現出了后發優勢,超(chao)越(yue)競(jing)爭對手。
波音737 是(shi)基于(yu)1960 年(nian)代的技(ji)術設計的,隨著技(ji)術進步,現在已經顯(xian)出了許多(duo)缺(que)點。如(ru)翼下高度不(bu)足(zu),導致只能(neng)使用(yong)(yong)較小的風扇,降低發動機效率(lv)。貨艙是(shi)裝卸(xie)效率(lv)低下的散貨艙,不(bu)能(neng)用(yong)(yong)集(ji)裝箱器。
C919 飛機沒有這些(xie)娘(niang)胎里(li)帶來(lai)的問題,可以盡(jin)情選擇(ze)高(gao)性能低(di)油耗的新型(xing)大涵道(dao)比渦扇發動(dong)機,貨艙(cang)也可以使用集裝箱器,大幅提高(gao)了現場航(hang)班保障的效(xiao)率。
此(ci)外(wai),波音737 的(de)(de)座位比(bi)(bi)較(jiao)窄比(bi)(bi)較(jiao)擠,嚴重(zhong)影響了乘(cheng)客(ke)的(de)(de)乘(cheng)坐意愿。它(ta)的(de)(de)飛控系統是機械式,自動化程度(du)低,飛行(xing)員(yuan)培(pei)訓時間長成本高。在(zai)面對(dui)底(di)蘊比(bi)(bi)較(jiao)弱的(de)(de)新興航空公司時,這一(yi)點尤(you)其不(bu)受歡迎(ying)。在(zai)這些(xie)方面,C919 和A320-NEO 都有(you)比(bi)(bi)較(jiao)大的(de)(de)優(you)勢。和A320-NEO比(bi)(bi)起(qi)來,C919 的(de)(de)座艙還要更(geng)寬一(yi)些(xie),不(bu)少(shao)技(ji)術和產品(pin)也更(geng)先進(jin);比(bi)(bi)如A320 平臺的(de)(de)液壓系統還是21MPa 壓力標準(zhun)的(de)(de)產品(pin),而C919 就(jiu)采用了35MPa 壓力標準(zhun),在(zai)體(ti)積(ji)和重(zhong)量上(shang)就(jiu)要小(xiao)很多。
氣動外形和風洞
殲10 在風洞中
具(ju)體說一下氣動(dong)(dong)外(wai)形(xing)的(de)(de)(de)(de)問題。氣動(dong)(dong)是(shi)(shi)(shi)空(kong)(kong)氣動(dong)(dong)力學(xue)的(de)(de)(de)(de)簡稱(cheng)。飛(fei)機的(de)(de)(de)(de)外(wai)形(xing)不是(shi)(shi)(shi)為了好看,而是(shi)(shi)(shi)為了首先(xian)能飛(fei)起來(lai),即獲得足夠的(de)(de)(de)(de)升力,然后(hou)能夠控制,隨意改變速(su)(su)(su)度(du)與方向,對抗各種(zhong)氣流情況,然后(hou)追求經濟性,減(jian)少阻力。這些都是(shi)(shi)(shi)由空(kong)(kong)氣動(dong)(dong)力學(xue)決定的(de)(de)(de)(de)。在飛(fei)機實(shi)際飛(fei)起來(lai)之前(qian),怎么做(zuo)高速(su)(su)(su)飛(fei)行條件下的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣動(dong)(dong)力學(xue)實(shi)驗?辦法是(shi)(shi)(shi)利用相對運動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)原理,飛(fei)機模型停(ting)著不動(dong)(dong),高速(su)(su)(su)的(de)(de)(de)(de)氣流沿著飛(fei)行的(de)(de)(de)(de)反方向掠(lve)過飛(fei)機模型。這種(zhong)裝置就是(shi)(shi)(shi)風(feng)洞。
中國在風(feng)洞(dong)上下(xia)(xia)了(le)血本,試(shi)驗(yan)能力(li)躋身世界先進(jin)行(xing)列。例如位于(yu)川西山區的中國空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)發展與研究中心,裝備(bei)有亞洲(zhou)最(zui)(zui)大(da)的風(feng)洞(dong)群,能夠(gou)進(jin)行(xing)從低速(su)(su)到24 倍聲速(su)(su),從水下(xia)(xia)、地面(mian)到94 公里(li)高(gao)空(kong)范圍(wei),覆蓋氣(qi)動(dong)(dong)力(li)、氣(qi)動(dong)(dong)熱、氣(qi)動(dong)(dong)物理(li)、氣(qi)動(dong)(dong)光學等領域(yu)的空(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)試(shi)驗(yan)。從“殲(jian)-10”、“梟龍”戰機和“神舟”系列飛(fei)(fei)船(chuan),到磁(ci)懸浮、“和諧號”高(gao)速(su)(su)列車,從高(gao)達300 多(duo)米的東(dong)方明珠(zhu)塔(ta),到橫跨30 多(duo)公里(li)海面(mian)的杭(hang)州灣跨海大(da)橋,都在這(zhe)里(li)進(jin)行(xing)過風(feng)洞(dong)試(shi)驗(yan)。又(you)如亞洲(zhou)最(zui)(zui)大(da)的立式風(feng)洞(dong),氣(qi)流(liu)垂直向上,能進(jin)行(xing)飛(fei)(fei)行(xing)人(ren)員、空(kong)降兵以及(ji)跳傘運動(dong)(dong)員的訓(xun)練和飛(fei)(fei)機尾旋、無尾飛(fei)(fei)機翻(fan)滾和旋轉天平試(shi)驗(yan)。《碟(die)中諜》里(li)把人(ren)吹起(qi)來的情節在這(zhe)里(li)就(jiu)可以實現。
有這樣強大的空(kong)氣動力(li)學(xue)試驗(yan)能力(li)在(zai)背后支撐,C919 才能實現優化的氣動總(zong)體(ti)布局設計,減阻(zu)5%。要(yao)知道其他國(guo)家的飛機都(dou)是在(zai)他們的試驗(yan)條件下優化過的,在(zai)此基(ji)礎(chu)上(shang)再減阻(zu)5%,很了不起。
主制造商不同于合資企業
關于C919 不(bu)是(shi)(shi)組裝(zhuang)(zhuang)貨(huo)(huo),還(huan)有(you)一點需要(yao)說明(ming)。中(zhong)國的(de)(de)許多汽車是(shi)(shi)組裝(zhuang)(zhuang)貨(huo)(huo),如一汽大眾(zhong)、上(shang)汽通用的(de)(de)邁騰、君越等車型,這(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)(shi)因為(wei)生產的(de)(de)主(zhu)體是(shi)(shi)中(zhong)外合資(zi)企(qi)(qi)業(ye),核心技術(shu)都(dou)在(zai)外方手中(zhong)。C919 卻不(bu)一樣,中(zhong)國商(shang)飛是(shi)(shi)完(wan)全的(de)(de)中(zhong)國企(qi)(qi)業(ye),沒有(you)合資(zi)。商(shang)飛與(yu)外企(qi)(qi)的(de)(de)關系是(shi)(shi)主(zhu)制造商(shang)與(yu)供(gong)應(ying)商(shang)的(de)(de)關系,這(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)(shi)世(shi)界航空界的(de)(de)普遍模式。在(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)個(ge)意義上(shang),如果把C919 當成(cheng)組裝(zhuang)(zhuang)貨(huo)(huo),那么空客(ke)和波音的(de)(de)飛機也都(dou)是(shi)(shi)組裝(zhuang)(zhuang)貨(huo)(huo),其中(zhong)還(huan)有(you)許多來自中(zhong)國的(de)(de)部件。
商(shang)(shang)飛(fei)作為主制造(zao)商(shang)(shang),自主確定(ding)(ding)整體設計(ji),自主決(jue)定(ding)(ding)向誰采購什(shen)么樣(yang)的(de)部件,是(shi)昂首(shou)挺胸的(de)甲方,而不(bu)是(shi)像(xiang)一汽(qi)、上(shang)汽(qi)那樣(yang)在(zai)大眾、通(tong)用面前(qian)的(de)小伙(huo)伴。所以中國大飛(fei)機的(de)起點(dian)一上(shang)來(lai)就(jiu)比(bi)汽(qi)車業(ye)高(gao)得(de)(de)多(duo)。如果中國汽(qi)車界當(dang)初也多(duo)動點(dian)腦筋,像(xiang)高(gao)鐵一樣(yang)充分利用自己的(de)優勢跟外國廠(chang)商(shang)(shang)博弈,而不(bu)是(shi)天真地去(qu)“市場(chang)換技術”,把合(he)資當(dang)成高(gao)招(zhao),現在(zai)大概會強得(de)(de)多(duo)。
飛機殼子是高科技
再來看一下機(ji)身材(cai)料(liao)(liao)。C919 應(ying)用了大量先進材(cai)料(liao)(liao)(鋁合金、鈦合金、碳纖維復合材(cai)料(liao)(liao)、玻璃纖維復合材(cai)料(liao)(liao)等),因此才能(neng)減重3%。
氣動外形和機(ji)身材料都是(shi)不折不扣的(de)(de)高(gao)科技(ji),因此造殼(ke)(ke)子(zi)就是(shi)飛(fei)機(ji)的(de)(de)核心技(ji)術之一,全世界能搞(gao)定(ding)的(de)(de)國家屈指可數(shu)。這一點對于(yu)軍機(ji)尤其顯著,一看殲-20、F-22 那種科幻(huan)的(de)(de)外形就能知(zhi)道它們的(de)(de)機(ji)動性極(ji)高(gao)。以為造飛(fei)機(ji)殼(ke)(ke)子(zi)跟造電腦機(ji)箱一樣容易的(de)(de),該去補習了!
承認不足,蔑視二鬼子心態
再來看發(fa)動(dong)(dong)機等外(wai)國產的(de)部(bu)件。發(fa)動(dong)(dong)機當然也是(shi)(shi)飛機的(de)核(he)心(xin)技(ji)(ji)術之一(yi),在(zai)這些方面我(wo)們要坦率承認(ren)不(bu)足,努力研發(fa),盡快追趕。有(you)些朋(peng)友要辯論機身(shen)與(yu)發(fa)動(dong)(dong)機哪個更核(he)心(xin),在(zai)我(wo)看來這屬(shu)于無關緊(jin)要的(de)細節,反正(zheng)都(dou)不(bu)可(ke)或缺(que)就是(shi)(shi)了(le)。我(wo)們為(wei)C919 下線歡(huan)欣鼓舞,不(bu)是(shi)(shi)因為(wei)最(zui)核(he)心(xin)的(de)技(ji)(ji)術都(dou)掌握(wo)了(le),而是(shi)(shi)因為(wei)我(wo)們有(you)了(le)集各項(xiang)技(ji)(ji)術于一(yi)身(shen)的(de)成(cheng)品。
我們(men)歡迎任(ren)何建設性(xing)的(de)批(pi)評(ping)。不過有些人儼然(ran)把自己當(dang)成(cheng)鬼(gui)子的(de)翻譯官了,一開口就是“皇軍大大的(de)好,中國人的(de)不行”的(de)調(diao)調(diao)。這不是批(pi)評(ping),純(chun)粹是一種病(bing)態情緒的(de)發(fa)泄。對于這種二鬼(gui)子,我們(men)一是蔑視,二是加勁工作,用(yong)實打實的(de)進步猛扇他們(men)的(de)臉(lian)——雖(sui)然(ran)有些人早(zao)就不要臉(lian)了。
認識LEAP-1C 發動機
從建(jian)設(she)性的角度,來談談為(wei)什么要(yao)用外國的發動(dong)機(ji)。
首先要說明的(de)是(shi),美法合資CFM 公(gong)司的(de)LEAP-1C 是(shi)一款非常(chang)(chang)新(xin)、非常(chang)(chang)先進的(de)發動機(ji),2014 年(nian)才第一次試飛。因為C919 用了它,所以(yi)才達到燃油(you)消(xiao)耗比同級別飛機(ji)降低(di)15%,座公(gong)里直接(jie)使用成本降低(di)10%,碳(tan)排放減少50%。
按照知(zhi)乎(hu)上(shang)Jason Li 的(de)說法:“這個型號的(de)發動機目前有3 種(zhong)機型采用(yong)。除了C919以(yi)外,剩下(xia)兩個分別為空客的(de)A320neo 和波音的(de)737MAX。(嘖嘖嘖... 都(dou)是下(xia)一代(dai)飛(fei)機,嘖嘖嘖...ABC...)”也就(jiu)是說,下(xia)一代(dai)中短程(cheng)干線民航飛(fei)機全都(dou)要用(yong)LEAP-1C。不(bu)用(yong)不(bu)行,不(bu)用(yong)就(jiu)跟不(bu)上(shang)潮流,就(jiu)要在市(shi)場競爭中失敗。
Jason Li 還指出:“國際上對(dui)于我(wo)國發展(zhan)大飛機(ji)(ji)事(shi)業既常常冷嘲熱(re)諷,又時(shi)刻保持警惕。2010 年,C919 樣機(ji)(ji)首(shou)次亮相珠海航展(zhan)時(shi)就讓波音(yin)和(he)空客嚇(xia)了一跳。由(you)于搭載新一代發動(dong)機(ji)(ji)LEAP-X1C,機(ji)(ji)身(shen)使用復合材料(liao),C919 將(jiang)比B737 和(he)A320 具有優勢,特別是飛機(ji)(ji)減重14%、減阻5%、減噪10 個分(fen)貝、污染排放物減少50%、油耗下降12%-15%。然而,國際競爭(zheng)對(dui)手的回應(ying)比我(wo)們預想的還要快,他們在很(hen)短時(shi)間(jian)內(nei)就決定為(wei)這兩款老機(ji)(ji)型更換發動(dong)機(ji)(ji),比如空客花(hua)費10 億(yi)美(mei)元(yuan)換LEAP-X1C 發動(dong)機(ji)(ji),使得A320 的航程增加(jia)了950 公里(li),節省燃油15%。”
木桶原理
中國與造飛機有(you)關(guan)的(de)(de)各項技(ji)術發展是不(bu)均(jun)衡的(de)(de),機身(shen)技(ji)術相(xiang)對比(bi)較(jiao)先進(jin),已經(jing)為(wei)波音、空(kong)客供了(le)(le)很多(duo)年的(de)(de)貨,而(er)發動(dong)(dong)機技(ji)術相(xiang)對比(bi)較(jiao)落后,心臟病是困擾整個工業界的(de)(de)長(chang)(chang)期病癥。在這種客觀條件下(xia),要(yao)盡快把(ba)大飛機造出來(lai)(lai),賣出去,合理的(de)(de)選擇自然是自己造機身(shen),發動(dong)(dong)機用(yong)別人的(de)(de)先進(jin)產品。好比(bi)你有(you)長(chang)(chang)板短(duan)(duan)板,而(er)盡快需要(yao)一個桶,那么(me)理性的(de)(de)做法是向別人借幾(ji)塊(kuai)長(chang)(chang)板來(lai)(lai)補齊你的(de)(de)短(duan)(duan)板,先把(ba)桶造出來(lai)(lai)。如果非要(yao)等到自己把(ba)短(duan)(duan)板也變長(chang)(chang),水早漏光了(le)(le)!
其實對于(yu)發(fa)動機耿耿于(yu)懷的人,一句話(hua)就能(neng)破除心結:運-10 用的也是外(wai)國發(fa)動機,美制的JT3D-7。當年(nian)都能(neng)想通這(zhe)個道理(li),現在還想不通嗎?
試驗平臺比商業產品更有價值
為(wei)什么盡快(kuai)造出整機非常(chang)重要?因為(wei)大(da)飛(fei)機不(bu)只(zhi)是(shi)一(yi)(yi)件商業產(chan)品,還是(shi)一(yi)(yi)個試驗(yan)(yan)(yan)平(ping)臺。有(you)整機之(zhi)前,許多技術(shu)(shu)只(zhi)能紙上(shang)談(tan)兵。有(you)了整機之(zhi)后,就可以(yi)(yi)實(shi)際試驗(yan)(yan)(yan)了。當年運10 下馬之(zhi)所以(yi)(yi)是(shi)個嚴重的錯誤,原因之(zhi)一(yi)(yi)就是(shi)失去(qu)了這個大(da)飛(fei)機試驗(yan)(yan)(yan)平(ping)臺,使許多技術(shu)(shu)都無法(fa)進步,甚至倒退了。
制(zhi)(zhi)造和(he)(he)改進C919 的過程會大大加快中國(guo)技術進步(bu)的速度。例如中航工業集團(AVIC)和(he)(he)中國(guo)電(dian)(dian)科集團(CETC)參與了(le)航電(dian)(dian)系統,AVIC 參與了(le)飛(fei)控(kong)和(he)(he)液壓系統。整個研(yan)制(zhi)(zhi)過程中,研(yan)制(zhi)(zhi)人員共(gong)規劃了(le)102 項關(guan)鍵技術攻關(guan),國(guo)內有22 個省(sheng)份、200 多家(jia)企業、36 所高校、數(shu)十萬產(chan)業人員參與了(le)研(yan)制(zhi)(zhi),包括寶鋼在內的16 家(jia)材料制(zhi)(zhi)造商(shang)(shang)和(he)(he)54 家(jia)標準(zhun)件(jian)制(zhi)(zhi)造商(shang)(shang)成為大型客機(ji)項目的供應商(shang)(shang)或潛在供應商(shang)(shang)。這都(dou)是不可(ke)代替的鍛煉機(ji)會。
C919 現在(zai)的(de)國產化(hua)率是50% 左右。事實(shi)上(shang),在(zai)項(xiang)目啟動之初(chu),目標(biao)只是大于10% !普(pu)通人覺得50% 的(de)國產化(hua)率太低,專業人士卻往往感到超(chao)出(chu)了預期,大為振奮。(王韜(tao)《應為C919 的(de)超(chao)預期成果喝(he)彩》)可以預期,將來國產化(hua)率會快(kuai)速提高(gao),超(chao)出(chu)一般人的(de)預料。
造飛碟才算創新?
如果說前面的(de)“組裝貨、造殼(ke)子”之類(lei)解(jie)讀只是淺薄,是因為(wei)知識程度(du)低,那么還有些說法就(jiu)得歸入小白的(de)范圍了。例如微博上某(mou)“基督徒、詩(shi)人、財經作家、獨立(li)書(shu)評人”說:“很多人說國(guo)(guo)產大(da)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)只有機(ji)(ji)(ji)殼(ke)是自(zi)主(zhu)設(she)計(ji)的(de),這是扯(che)淡。從圖片上看國(guo)(guo)產大(da)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)形狀,與波音等公司的(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)外形相同,說明(ming)國(guo)(guo)產大(da)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)機(ji)(ji)(ji)殼(ke)設(she)計(ji)屬于模仿,并無自(zi)主(zhu)創新之處。事實上后(hou)發(fa)(fa)國(guo)(guo)家在發(fa)(fa)展初期普(pu)遍模仿抄襲,為(wei)什(shen)么不大(da)大(da)方(fang)方(fang)承認呢?有本事你把飛(fei)機(ji)(ji)(ji)造成飛(fei)碟的(de)形狀,然后(hou)再打雞血(xue)不遲(chi)啊。”
C919 是中國自(zi)主設計研(yan)制的國產大型客(ke)機,為150 座級以上中短程單通(tong)道窄體科(ke)技,在市場(chang)上的主要競爭(zheng)對手包括暢銷的空客(ke)A320 系(xi)(xi)列(lie)和波音737 系(xi)(xi)列(lie)。
實際上(shang),在(zai)外行(xing)看來(lai)所有的民航大(da)飛機(ji)長得(de)都差不多,而內(nei)行(xing)就能看出門道(dao)。例如(ru)(ru)@Ivywisdom 指(zhi)出:“C919 的翼(yi)梢小(xiao)翼(yi)具(ju)有創(chuang)新(xin)性,融(rong)合(he)了斜削和(he)鯊鰭兩種風格,兼具(ju)兩者的優點,又(you)規(gui)避了專利的壁壘(lei),這(zhe)(zhe)是(shi)(shi)創(chuang)新(xin)啊。”又(you)如(ru)(ru)知乎上(shang)Nicolas Liu 的說法:“從技術水平上(shang)來(lai)講(jiang),C919 的水準還(huan)是(shi)(shi)比較高的,這(zhe)(zhe)個要是(shi)(shi)展開了說就是(shi)(shi)N 篇論(lun)文(wen),所以這(zhe)(zhe)里只提兩點:超(chao)臨界(jie)機(ji)翼(yi)和(he)弧形承(cheng)載式風擋。都是(shi)(shi)現在(zai)最(zui)新(xin)最(zui)先進的技術,所以,C919 立(li)項是(shi)(shi)可(ke)以認(ren)為是(shi)(shi)本(ben)著十年不過時的要求來(lai)的。”這(zhe)(zhe)些有技術含量的論(lun)述,顯然(ran)超(chao)出了“基督徒、詩人、財經(jing)作家(jia)、獨立(li)書評(ping)人”的理解(jie)能力!
嗡嗡分子
有人似乎把C919 下線當成了一(yi)(yi)個普(pu)及(ji)經濟(ji)學“常(chang)識”的(de)(de)機會(hui),發表了更多(duo)(duo)自以(yi)(yi)為機智的(de)(de)說法:“中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)飛機和汽車外(wai)(wai)形設(she)計(ji)(ji),肯定(ding)存在(zai)一(yi)(yi)定(ding)程度的(de)(de)侵犯知識產權問題(ti)。但中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)人的(de)(de)驕傲(ao)之處(chu)在(zai)于,如(ru)果外(wai)(wai)國(guo)(guo)(guo)(guo)公司就外(wai)(wai)形設(she)計(ji)(ji)剽(piao)竊問題(ti)來中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)打官(guan)司,中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)法院可(ke)(ke)以(yi)(yi)宣(xuan)布外(wai)(wai)國(guo)(guo)(guo)(guo)公司敗訴(su)。從此中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)人民就站起來了。另外(wai)(wai)如(ru)果剽(piao)竊案例足(zu)夠多(duo)(duo),外(wai)(wai)國(guo)(guo)(guo)(guo)人忙不(bu)(bu)過(guo)來,只好(hao)睜一(yi)(yi)只眼閉(bi)一(yi)(yi)只眼。這(zhe)也是(shi)大(da)國(guo)(guo)(guo)(guo)崛起的(de)(de)一(yi)(yi)條(tiao)好(hao)途徑(jing)。”“所謂國(guo)(guo)(guo)(guo)產大(da)飛機,純(chun)粹(cui)是(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)家面子工程的(de)(de)鬧(nao)劇(ju),骨子里是(shi)對市(shi)場經濟(ji)的(de)(de)無(wu)知。有人總是(shi)不(bu)(bu)相信市(shi)場的(de)(de)力量,不(bu)(bu)相信通過(guo)市(shi)場交換,可(ke)(ke)以(yi)(yi)解決大(da)飛機問題(ti);有人看不(bu)(bu)到中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)經濟(ji)的(de)(de)比(bi)較(jiao)優勢,這(zhe)是(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)家在(zai)經濟(ji)層面的(de)(de)自卑,制造(zao)優質襯衣不(bu)(bu)見得就比(bi)生(sheng)產飛機差,開襪(wa)子工廠不(bu)(bu)見得就不(bu)(bu)如(ru)開銀行。市(shi)場的(de)(de)分工不(bu)(bu)同而已。”
由于這些(xie)說法過于白癡,因(yin)此我在這里就(jiu)不批駁了,只給大(da)家(jia)展示一(yi)(yi)下(xia)。有些(xie)人就(jiu)像蒼蠅一(yi)(yi)樣,對任何(he)好(hao)事(shi)都要嗡(weng)(weng)嗡(weng)(weng)一(yi)(yi)番(fan)。你生產襯(chen)衣(yi)的(de)(de)時候她又(you)會(hui)嘲(chao)笑“你國”落后只能用襯(chen)衣(yi)換大(da)飛機。這種扭曲心(xin)(xin)理是怎(zen)樣養成(cheng)的(de)(de),是變態(tai)心(xin)(xin)理學(xue)的(de)(de)一(yi)(yi)個好(hao)課題(ti)。
敢坐是對現代科技和國家信用的信心
◆ 有人問:你(ni)敢坐嗎?回答(da)很簡單(dan):只要通(tong)過適航認(ren)證(zheng),我當然敢坐。
中(zhong)國商飛(fei)(fei)(fei)北京(jing)研究中(zhong)心副主任王光(guang)秋指出,飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)研發生(sheng)產經(jing)過了AS9100 的(de)(de)認證(zheng)(zheng),C919 的(de)(de)安全性完全沒有問題(ti)。飛(fei)(fei)(fei)機(ji)還(huan)要經(jing)歷(li)疲勞(lao)試(shi)驗、載荷試(shi)驗等一(yi)系列的(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)驗證(zheng)(zheng)。試(shi)飛(fei)(fei)(fei)驗證(zheng)(zheng)的(de)(de)要求(qiu)比(bi)普(pu)通飛(fei)(fei)(fei)行(xing)嚴苛得多,需要在低(di)溫和高溫等條件下飛(fei)(fei)(fei)行(xing)若干小時(shi)。翻(fan)譯成大白話,就(jiu)是:試(shi)飛(fei)(fei)(fei)驗證(zheng)(zheng)比(bi)商業飛(fei)(fei)(fei)行(xing)不知高到哪(na)里去了,我跟他談笑風(feng)生(sheng)!
事實上(shang),C919 的(de)(de)(de)安全性比(bi)競爭對(dui)手(shou)更(geng)高(gao)。空(kong)客A320 采用的(de)(de)(de)仍是20 年前的(de)(de)(de)標準(zhun),而C919的(de)(de)(de)設計則是嚴格按(an)照(zhao)最新的(de)(de)(de)CCAR-25-R4 標準(zhun)。
說到底,敢不(bu)敢坐(zuo)不(bu)是個(ge)(ge)技(ji)(ji)術問題,而是個(ge)(ge)對現代科技(ji)(ji)和國(guo)家(jia)信用的(de)信心(xin)問題。如果有人(ren)死活(huo)就是不(bu)坐(zuo),那(nei)也由(you)你(ni),反(fan)正(zheng)由(you)此造成的(de)便利(li)性損(sun)失是你(ni)自己(ji)承擔。如果有人(ren)以自己(ji)不(bu)敢坐(zuo)為由(you)反(fan)對國(guo)家(jia)出資研制(zhi)大飛機(ji),那(nei)就呵(he)呵(he)了!當然,以發展高鐵時候的(de)情(qing)況來看,有人(ren)恨不(bu)得國(guo)產大飛機(ji)能(neng)出問題好讓他們批判。
客觀看待運10
◆ 對C919 冷嘲熱諷的,除了不可救藥的反人類公知,可能(neng)還有一類是(shi)過于神(shen)化運10 的人士。如有人說(shuo):“運10 和C919 都說(shuo)明(ming):改(gai)開遲滯了中國的發(fa)展(zhan)!”應該如何看(kan)待運10 呢?
首先需要(yao)明確,我認(ren)為運(yun)10 不(bu)應(ying)(ying)該下馬,應(ying)(ying)該繼續研發。當年把運(yun)10 停(ting)(ting)掉是個嚴重的(de)錯誤,導致了很(hen)長(chang)時間內中(zhong)國航(hang)空(kong)技術能(neng)(neng)(neng)力的(de)停(ting)(ting)滯(zhi)與倒退。尤其不(bu)像話的(de)是,對運(yun)10 最(zui)后的(de)結論是“工程不(bu)能(neng)(neng)(neng)停(ting)(ting),成(cheng)果不(bu)能(neng)(neng)(neng)丟(diu),隊伍不(bu)能(neng)(neng)(neng)散”,可是結果工程停(ting)(ting)了,資料丟(diu)了,隊伍散了,而且無人(ren)負(fu)責。這樣的(de)蠢事不(bu)能(neng)(neng)(neng)再干了。
在這個大(da)(da)前提下,對比運(yun)(yun)10 和C919,可以看出運(yun)(yun)10 工程的(de)(de)許多不成熟之(zhi)處。例如首先目(mu)標客戶就不清(qing)楚,到底(di)要給誰用?最初目(mu)標是作為(wei)領(ling)導(dao)人出國訪問專(zhuan)用機(ji),當(dang)領(ling)導(dao)人不想(xiang)用之(zhi)后就失去定(ding)位了。C919 是一(yi)款非常先進的(de)(de)飛機(ji),各方面指(zhi)標都(dou)比當(dang)代的(de)(de)競爭對手(shou)高。而運(yun)(yun)10 卻是一(yi)款一(yi)出生就落后的(de)(de)飛機(ji),民航不可能喜(xi)歡(huan)這種產品(pin)。之(zhi)所以如此(ci),是因為(wei)C919 是正向開發的(de)(de),而運(yun)(yun)10 在很大(da)(da)程度上是對波音707 的(de)(de)仿制。
需要(yao)再次強調,說這些不是(shi)為了證明(ming)運10下(xia)馬是(shi)正確(que)的(de)(de)。運10 下(xia)馬仍然是(shi)個(ge)重大錯誤(wu),一個(ge)需要(yao)吸取(qu)的(de)(de)慘痛教訓。以上僅僅是(shi)說明(ming),運10 也有自身(shen)的(de)(de)問題,應(ying)該正視。當然,這些問題應(ying)該是(shi)在繼續研(yan)發中逐步克服的(de)(de),不是(shi)停(ting)止研(yan)發的(de)(de)理由。
拿運10 來否(fou)定C919 就是人為制造矛盾,這兩者不(bu)是孰(shu)是孰(shu)非的關系,而是繼承發揚(yang)的關系。
延誤兩年反映的問題
◆ 對C919 下線真正有技(ji)術性(xing)的(de)(de)批評是什么呢?我(wo)覺得是工程的(de)(de)延(yan)誤。按照最初的(de)(de)設想,2014 年(nian)(nian)要實現(xian)首飛(fei),2016 年(nian)(nian)實現(xian)首架交付用戶。在(zai)2013年(nian)(nian)9 月(yue)底舉(ju)行的(de)(de)第15 屆北京(jing)國際航展(zhan)上,中國商(shang)飛(fei)副總經理羅榮懷公開表示,C919 將在(zai)2015年(nian)(nian)首飛(fei),最早到2017 年(nian)(nian)交付。然后呢,2015 年(nian)(nian)7 月(yue),商(shang)飛(fei)的(de)(de)發言人又宣布C919 今年(nian)(nian)不(bu)會首飛(fei),交付使用則從原(yuan)計劃的(de)(de)2018 年(nian)(nian)延(yan)后到最晚(wan)2020 年(nian)(nian)。這(zhe)些消息曾(ceng)引起許(xu)多擔憂和對商(shang)飛(fei)的(de)(de)討伐之聲,說他(ta)們是“買辦”、“房地產(chan)公司”的(de)(de)都出來了。
當然(ran),我知(zhi)道如此大型的(de)工程延誤是(shi)常(chang)(chang)有的(de)事,C919 的(de)下線也證明(ming)“房(fang)地(di)產(chan)公(gong)司”之(zhi)類(lei)的(de)指控(kong)言過(guo)其(qi)實。不過(guo)延誤還是(shi)表明(ming)我們對飛機(ji)的(de)設計(ji)經(jing)驗不足,尤其(qi)是(shi)因為若(ruo)干關(guan)鍵部件是(shi)外(wai)國做(zuo)的(de),所以兼容性(xing)成了難(nan)題,在這(zhe)方(fang)面恐怕經(jing)常(chang)(chang)會出現預料之(zhi)外(wai)的(de)情況(kuang),需要早有思想準備。
下最大努力,做最壞打算
◆ 最后(hou)來談(tan)談(tan)C919 的(de)(de)(de)市場(chang)(chang)前景(jing)。要(yao)在國(guo)際市場(chang)(chang)上賣,就必(bi)須(xu)取(qu)得(de)歐(ou)美(mei)的(de)(de)(de)適(shi)航(hang)證。商(shang)飛動(dong)了空(kong)客(ke)和(he)波音的(de)(de)(de)奶酪,這(zhe)(zhe)是要(yao)擠進發達國(guo)家剩余不多的(de)(de)(de)支柱產業的(de)(de)(de)節奏,所以可(ke)以預料歐(ou)美(mei)有(you)(you)(you)很強的(de)(de)(de)動(dong)機(ji)給我(wo)們使(shi)絆子。我(wo)們使(shi)用這(zhe)(zhe)么多外國(guo)零部件(jian),也(ye)有(you)(you)(you)搞統戰、方便取(qu)得(de)適(shi)航(hang)證的(de)(de)(de)考慮。但是即使(shi)下最大的(de)(de)(de)努力,達到所有(you)(you)(you)技術(shu)指(zhi)標,還是有(you)(you)(you)可(ke)能遇到歐(ou)美(mei)耍賴,死活(huo)不讓你(ni)進場(chang)(chang)。我(wo)們要(yao)做好(hao)這(zhe)(zhe)種思想準備(bei),在國(guo)內(nei)市場(chang)(chang)先用起來。
C919 的(de)(de)(de)標準航程(cheng)是4075 公(gong)里,增大(da)航程(cheng)5555 公(gong)里。國內航線上的(de)(de)(de)飛機絕(jue)大(da)多(duo)數也正是這(zhe)個級別的(de)(de)(de),這(zhe)是一塊巨大(da)的(de)(de)(de)蛋(dan)糕。把國內市場占住,C919 就已經(jing)可(ke)以活,而且(qie)活得很好。
市場優勢
在C919 下(xia)線之前,一架(jia)真機(ji)(ji)都沒見到(dao),國(guo)(guo)內外訂單(dan)已經達(da)到(dao)了517 架(jia)。這是什(shen)么概(gai)念?如果訂單(dan)達(da)到(dao)400 架(jia)左右(you),前期研(yan)發投(tou)入就(jiu)可(ke)以收(shou)回成本(ben)。其實(shi)這世(shi)界上(shang)想(xiang)開發大(da)飛機(ji)(ji)的(de)(de)不止我們,巴(ba)西、加(jia)拿(na)大(da)、烏克蘭、日本(ben)等都在搞(gao),但他們都在為訂單(dan)苦苦掙扎(zha)。C919 輕(qing)輕(qing)松松就(jiu)突破了這個瓶頸,這既說(shuo)明了國(guo)(guo)內外航空(kong)企業對C919 的(de)(de)信(xin)心(xin),也說(shuo)明了集中國(guo)(guo)家(jia)力量辦大(da)事是社(she)會主義的(de)(de)優勢。有這個優勢就(jiu)要(yao)理直氣(qi)壯地用,不用是自縛手(shou)腳。
世界最(zui)大(da)(da)(da)的(de)市(shi)場(chang)是中國(guo)(guo)的(de)一大(da)(da)(da)戰(zhan)略(lve)優勢。以前(qian)在汽(qi)車業(ye)上我們牌打(da)得(de)太爛,最(zui)大(da)(da)(da)的(de)市(shi)場(chang)成(cheng)了各(ge)國(guo)(guo)各(ge)品(pin)牌跑馬圈地的(de)樂(le)園。現(xian)(xian)在我們要吸取經驗教訓(xun),把(ba)戰(zhan)略(lve)優勢好好利用起來,養活國(guo)(guo)產大(da)(da)(da)飛機(ji)是不(bu)成(cheng)問題的(de)。只要生存(cun)下(xia)來,就能一步步地改進,再逐(zhu)步擴展市(shi)場(chang),以至顛覆民航業(ye)的(de)現(xian)(xian)存(cun)國(guo)(guo)際(ji)秩序(xu)。
大飛機強國= 發達國家
C919 只是中國(guo)(guo)(guo)向大(da)飛(fei)機(ji)產業發起沖鋒(feng)的第一場(chang)戰(zhan)役,后面還(huan)有C929、聯合開發的寬體客(ke)機(ji)等。風物長(chang)宜放眼量,只要我們站(zhan)上了這個(ge)舞臺,一時(shi)一地的得失就不(bu)(bu)是重點(dian)。以(yi)強(qiang)大(da)的國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)意志和經濟、科(ke)技實力作后盾(dun),持久戰(zhan)下去,前景將無限廣闊。當中國(guo)(guo)(guo)成為大(da)飛(fei)機(ji)強(qiang)國(guo)(guo)(guo)時(shi),用一架(jia)大(da)飛(fei)機(ji)換別國(guo)(guo)(guo)幾萬噸水果、煤炭、木材,誰還(huan)能說中國(guo)(guo)(guo)不(bu)(bu)是發達國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)呢?所(suo)謂中等收入陷阱,也(ye)可以(yi)在不(bu)(bu)知不(bu)(bu)覺中跨過去。當然,一個(ge)強(qiang)大(da)包容的國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia),也(ye)少不(bu)(bu)了嗡嗡分子們繼續表演,就當是活躍(yue)氣氛吧。