高(gao)校校園交(jiao)通安全(quan)問題(ti)是(shi)學(xue)校保衛安全(quan)的重要課題(ti)之一(yi),現在國內外建(jian)設技術也參差不齊,建(jian)設內容(rong)相對片(pian)面(mian),沒有(you)形成統一(yi)高(gao)效的全(quan)方位智(zhi)慧化交(jiao)通管理。海大三(san)個校區,交(jiao)叉出入管理,分區而立,毅然(ran)做到國內外先進水平,實現了(le)綜合智(zhi)能(neng)高(gao)效管理,樹立了(le)可視智(zhi)慧物聯智(zhi)能(neng)交(jiao)通應用的典范。
海大交通管理的問題和需求
“立足于海大核心需求,解決實際問(wen)題,系統建設(she)強調實戰應用,提升綜合智能化程度(du)水平”這(zhe)是(shi)海大研究制定系統建設(she)的(de)出發(fa)點(dian)和立足點(dian)。
中國海洋大(da)(da)學,擁有三(san)個(ge)校(xiao)(xiao)(xiao)區,嶗(lao)(lao)山、魚山、浮山校(xiao)(xiao)(xiao)區,間(jian)隔(ge)一定(ding)距(ju)離,往來車(che)(che)輛眾多(duo),校(xiao)(xiao)(xiao)區具有同樣的問題(ti)和現(xian)狀,但(dan)(dan)沒有形成有效的系統(tong)化建設和管(guan)(guan)理(li)(li),詬病混(hun)亂不(bu)堪(kan),例如(ru):嶗(lao)(lao)山校(xiao)(xiao)(xiao)區停車(che)(che)位(wei)充足,但(dan)(dan)是沒有合(he)理(li)(li)規劃(hua)管(guan)(guan)理(li)(li),致使(shi)內外(wai)車(che)(che)輛亂停亂放;嶗(lao)(lao)山校(xiao)(xiao)(xiao)區內有諸(zhu)多(duo)封(feng)閉(bi)、半封(feng)閉(bi)的停車(che)(che)區域,沒有合(he)理(li)(li)的車(che)(che)輛誘(you)導系統(tong),使(shi)得管(guan)(guan)理(li)(li)效率低下;在(zai)一些(xie)主干道路缺(que)少測(ce)速抓拍,不(bu)能對超速車(che)(che)輛進(jin)行(xing)有效控制,另外(wai),缺(que)少對在(zai)校(xiao)(xiao)(xiao)行(xing)駛(shi)車(che)(che)輛軌跡的追蹤及研(yan)判;保衛人(ren)員(yuan)(yuan)工(gong)作量偏大(da)(da),出現(xian)問題(ti)往往通過(guo)人(ren)工(gong)手段予(yu)以解決,需要實(shi)現(xian)系統(tong)的智慧(hui)化管(guan)(guan)理(li)(li),減輕(qing)工(gong)作人(ren)員(yuan)(yuan)勞動(dong)強度,提升校(xiao)(xiao)(xiao)園(yuan)智慧(hui)化管(guan)(guan)理(li)(li)水平。
所以,如何做(zuo)到車(che)(che)輛出入(ru)有(you)序(xu),對違章的(de)智能處(chu)理(li),對車(che)(che)輛區(qu)分及收(shou)費自動化(hua)(hua)?如何保障教學(xue)區(qu)、生活區(qu)的(de)正常秩序(xu),防(fang)止車(che)(che)輛的(de)違規行(xing)駛(shi)(shi)或停(ting)留?如何把控(kong)重(zhong)要路(lu)段的(de)行(xing)駛(shi)(shi)速度,有(you)序(xu)疏通(tong)和引(yin)導車(che)(che)輛規范行(xing)駛(shi)(shi)?如何管理(li)校園(yuan)(yuan)停(ting)車(che)(che)場,對于車(che)(che)輛的(de)引(yin)導、停(ting)放(fang)規范合(he)理(li)高效?如何融合(he)形成統一高效、全方位、智慧化(hua)(hua)校園(yuan)(yuan)交通(tong)管理(li)系(xi)統?這也是(shi)海大所認真詳實(shi)規劃的(de)思考點。
海大交通系統建設項目分析
海大(da)智(zhi)慧交(jiao)通系(xi)統(tong)的建設善于自我分(fen)析(xi)、立足問題、碰(peng)撞需求、繁雜驗證,從規劃設計(ji)到(dao)施(shi)工驗收(shou)歷時兩年有余,經(jing)過三輪(lun)方(fang)案設計(ji)評估,終于磨礪(li)出(chu)鋒,精以錘(chui)成。建設方(fang)案有幾(ji)個原(yuan)則:一(yi)是合理性(xing),貼合海大(da)校園(yuan)實際情況;二是智(zhi)能(neng)化(hua),采用一(yi)流(liu)先進技術構(gou)架和(he)分(fen)析(xi)技術;三是全方(fang)位,立足校園(yuan)建設,形成立體化(hua)智(zhi)能(neng)交(jiao)通系(xi)統(tong);四是融合性(xing),形成高效統(tong)一(yi)的智(zhi)能(neng)研判(pan)分(fen)析(xi)系(xi)統(tong)。
例如在上課(ke)、生活的(de)(de)核心(xin)區(qu)(qu)(qu)域設(she)置(zhi)禁行(xing)區(qu)(qu)(qu)和(he)禁停(ting)區(qu)(qu)(qu),禁止(zhi)機(ji)動車(che)通(tong)行(xing)和(he)停(ting)放,配置(zhi)違(wei)停(ting)抓(zhua)拍(pai)球機(ji),實(shi)現(xian)違(wei)章停(ting)車(che)的(de)(de)抓(zhua)拍(pai)和(he)監測(ce);在關鍵地段(duan)位(wei)置(zhi)設(she)置(zhi)限(xian)速抓(zhua)拍(pai)攝像機(ji),實(shi)現(xian)車(che)輛(liang)安全行(xing)駛(shi)布控,放置(zhi)LED 屏進行(xing)提醒和(he)顯示記(ji)錄(lu);對違(wei)反(fan)規(gui)定的(de)(de)機(ji)動車(che)駕駛(shi)員進行(xing)勸導、告知(zhi);采取停(ting)車(che)收費制度限(xian)制校(xiao)園通(tong)行(xing)、停(ting)放車(che)輛(liang)的(de)(de)數(shu)量;建立校(xiao)內停(ting)車(che)場,規(gui)范校(xiao)園車(che)輛(liang)停(ting)放管(guan)理(li);引進智(zhi)能化(hua)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)設(she)備,提高高校(xiao)交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)效率等措施。優化(hua)校(xiao)園車(che)輛(liang)管(guan)理(li)方式(shi),進一步(bu)加強校(xiao)園道路交(jiao)通(tong)安全的(de)(de)管(guan)理(li)和(he)監督。
最(zui)終,海(hai)大(da)智慧交通(tong)項目(mu)(mu)建(jian)設(she)規(gui)劃從自(zi)身實(shi)(shi)際出發(fa)(fa),詳實(shi)(shi)驗證,調(diao)研分(fen)(fen)析(xi),規(gui)劃設(she)計了立足海(hai)大(da),領先(xian)全(quan)國的智慧智能交通(tong)建(jian)設(she)項目(mu)(mu)。海(hai)大(da)智慧交通(tong)系統的建(jian)設(she),考慮如(ru)何(he)來設(she)計和落地?經(jing)過海(hai)大(da)專家團隊詳實(shi)(shi)求證和調(diao)研,達成一(yi)致意(yi)見:1)在三個校區間逐一(yi)分(fen)(fen)析(xi)項目(mu)(mu)實(shi)(shi)施(shi)的內容及整體結合(he)的方案可行;2)項目(mu)(mu)建(jian)設(she)應用先(xian)進全(quan)交換構(gou)架系統使得系統可靠(kao)性、部署難等問題得以規(gui)避解決;3)解決的實(shi)(shi)際問題的應用方法從需求出發(fa)(fa),歸結于(yu)基礎技術支(zhi)撐的邏輯合(he)理。
海大智慧交通項目建設
項(xiang)目采用先進(jin)硬件(jian)設(she)(she)備及圖像分析(xi)(xi)技(ji)術,通過智能化(hua)圖像分析(xi)(xi)算法,自(zi)動化(hua)實(shi)現(xian)車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)抓拍(pai)(pai)和識別、違章停(ting)車(che)(che)檢(jian)測、自(zi)動球機控(kong)制、車(che)(che)輛(liang)全景抓拍(pai)(pai)、車(che)(che)牌特寫(xie)抓拍(pai)(pai)、車(che)(che)牌號(hao)碼識別、違章信息輸(shu)出(chu)等先進(jin)技(ji)術功(gong)能。建設(she)(she)包括出(chu)入(ru)口(kou)、停(ting)車(che)(che)場(chang)、校(xiao)園(yuan)管理、移動監控(kong)、綜(zong)合研判多方面(mian)應用,實(shi)現(xian)信息的(de)(de)共享和研判,對(dui)校(xiao)園(yuan)車(che)(che)輛(liang)形(xing)成了大數據化(hua)的(de)(de)結構,實(shi)現(xian)校(xiao)園(yuan)車(che)(che)輛(liang)實(shi)戰管理。
所以,確定分別建設包括海大車(che)輛出入口(kou)管理(li)(li)系(xi)統、停車(che)場(chang)管理(li)(li)系(xi)統、校(xiao)園車(che)輛智能(neng)管理(li)(li)系(xi)統、移動(dong)監(jian)控管理(li)(li)系(xi)統、綜合(he)研(yan)判(pan)分析(xi)管理(li)(li)系(xi)統五個方(fang)面的(de)系(xi)統建設:
車輛出入口管理系統
海大在三個校區(qu)相關出入(ru)口(kou),建設出入(ru)口(kou)XX 套抓拍系統(tong),實現對車輛出入(ru)口(kou)的記錄和信息(xi)提取。
利用車(che)(che)牌識別技術(shu)、自(zi)(zi)動(dong)道閘系(xi)統(tong)、門崗(gang)客戶端(duan)、LED 屏等(deng)設備做(zuo)聯(lian)動(dong)整合,除可(ke)以(yi)做(zuo)出(chu)入口(kou)控制系(xi)統(tong)外,還(huan)支(zhi)持靈活的校園(yuan)停車(che)(che)收費(fei)方式,包括自(zi)(zi)助繳費(fei)機(ji),手機(ji)終(zhong)端(duan)繳費(fei)等(deng)等(deng)。原(yuan)理為通(tong)過高清智能卡口(kou)抓拍(pai)單元使(shi)用DSP 內嵌的視(shi)頻(pin)車(che)(che)輛檢(jian)測技術(shu),基于該視(shi)頻(pin)流(liu)進行(xing)車(che)(che)輛提取跟(gen)蹤(zong),并(bing)第一(yi)時間(jian)觸發相機(ji)抓拍(pai)。車(che)(che)輛特征提取技術(shu)進行(xing)了深層次(ci)的優(you)化,大(da)大(da)提高了各(ge)種(zhong)(zhong)環境下不同種(zhong)(zhong)車(che)(che)輛的視(shi)頻(pin)檢(jian)測準確率。
在操作上,實現(xian)車輛無(wu)卡出(chu)入(ru)(ru),自動確認,快速通行(xing),大大提升車輛出(chu)入(ru)(ru)效率。靈活(huo)設定出(chu)入(ru)(ru)策(ce)略(lve)例(li)如(ru):特殊(shu)時期全部放(fang)(fang)行(xing)、自動放(fang)(fang)行(xing)、許(xu)可放(fang)(fang)行(xing)、收費放(fang)(fang)行(xing)、人工放(fang)(fang)行(xing)等(deng)模(mo)式。出(chu)入(ru)(ru)管(guan)理實現(xian)預付費、自動繳費、手機端繳費等(deng)服(fu)務。
校(xiao)內教職工登(deng)記車(che)輛可默認為白(bai)名(ming)單用(yong)戶,對(dui)于校(xiao)園出入口和校(xiao)園內停車(che)場進(jin)出,無干預自(zi)動(dong)放行(xing)(xing)(xing),但超速行(xing)(xing)(xing)駛(shi)、違(wei)章停車(che)等情(qing)況發生,系(xi)統會根據設(she)置的(de)上限值自(zi)動(dong)把用(yong)戶拉入到黑名(ming)單,系(xi)統不在自(zi)動(dong)放行(xing)(xing)(xing),而是提醒工作人員(yuan),對(dui)黑名(ming)單用(yong)戶進(jin)行(xing)(xing)(xing)警(jing)告等工作。針對(dui)違(wei)法(fa)報警(jing)事件,值班人員(yuan)可以(yi)通過中心管理平臺對(dui)違(wei)法(fa)車(che)輛進(jin)行(xing)(xing)(xing)布(bu)控,出入校(xiao)園時,系(xi)統不予以(yi)放行(xing)(xing)(xing),實現保(bao)安及有關部(bu)門的(de)稽查工作。
海大有三(san)個校(xiao)區(qu),通過實現車(che)輛出(chu)入(ru)管(guan)理(li)建設(she),將三(san)個校(xiao)區(qu)的(de)車(che)輛可(ke)以(yi)準確的(de)統計(ji),包(bao)括停放時(shi)間,出(chu)入(ru)狀況、繳(jiao)費情況、黑白名單情況、稽查情況等,為校(xiao)園(yuan)車(che)輛管(guan)理(li)提供了有效的(de)車(che)輛相關的(de)數(shu)據。
停車場管理系統
據勘查,例如嶗山校區共有980 個停(ting)車(che)(che)(che)位,對這些車(che)(che)(che)位進行規(gui)劃及車(che)(che)(che)位劃線,解(jie)決車(che)(che)(che)輛亂停(ting)亂放問題,最終達到的目(mu)的是規(gui)范教職工固定車(che)(che)(che)位停(ting)車(che)(che)(che),引導(dao)外來車(che)(che)(che)輛有序停(ting)車(che)(che)(che)。
在校(xiao)(xiao)(xiao)內封(feng)閉(bi)(bi)及(ji)(ji)半封(feng)閉(bi)(bi)停(ting)車(che)(che)區域設置(zhi)停(ting)車(che)(che)引導系(xi)統(tong)(tong),對(dui)這些區域進(jin)行規劃(hua)及(ji)(ji)管理。在校(xiao)(xiao)(xiao)區道(dao)路(lu)(lu)旁設置(zhi)車(che)(che)輛(liang)軌跡查詢攝(she)像機及(ji)(ji)在主干路(lu)(lu)增設卡口管理系(xi)統(tong)(tong)等(deng),實(shi)(shi)現(xian)(xian)對(dui)在校(xiao)(xiao)(xiao)內行駛的車(che)(che)輛(liang)的追蹤及(ji)(ji)管理。實(shi)(shi)現(xian)(xian)對(dui)校(xiao)(xiao)(xiao)園車(che)(che)輛(liang)的全流(liu)程(cheng)化誘導,從車(che)(che)輛(liang)進(jin)入校(xiao)(xiao)(xiao)園到(dao)(dao)最終停(ting)車(che)(che),全過程(cheng)實(shi)(shi)現(xian)(xian)LED 誘導管理,快(kuai)速(su)到(dao)(dao)達(da)停(ting)車(che)(che)場,極大提高出行效率(lv)。系(xi)統(tong)(tong)可以根據車(che)(che)牌信息檔案記錄,關(guan)聯固定(ding)車(che)(che)位或相近車(che)(che)位,實(shi)(shi)現(xian)(xian)精準(zhun)化誘導車(che)(che)位管理。
停車場管理系統,主要分為4 個組成部分,分別是:
◆ 停車場視頻出入口系統;
◆ 全視頻車位監控、識別和顯示引導系統;
◆ 車輛查詢和自助繳費系統;
◆ 管(guan)理服務器和存儲系統(tong);
停車場管理架構圖
車(che)(che)輛到達停(ting)車(che)(che)場出入(ru)口(kou),自動識(shi)別車(che)(che)牌(pai)放行(xing)(xing),識(shi)別的(de)同時(shi)會通(tong)過(guo)入(ru)口(kou)的(de)語音提示信息進行(xing)(xing)確認。然后通(tong)過(guo)部署在停(ting)車(che)(che)場內的(de)區(qu)域屏的(de)視頻引導(dao)單元(yuan)獲知各區(qu)域剩(sheng)余(yu)車(che)(che)位數量,通(tong)過(guo)箭頭指示前往自己(ji)認為(wei)最(zui)(zui)合適(shi)的(de)區(qu)域(比如余(yu)位數最(zui)(zui)多或距(ju)離最(zui)(zui)近的(de)區(qu)域)。然后通(tong)過(guo)車(che)(che)位前方的(de)車(che)(che)位指示燈,快速(su)找到空余(yu)車(che)(che)位,完成停(ting)車(che)(che)。
車(che)(che)輛進入停車(che)(che)位后,系統會自(zi)動更新(xin)空余車(che)(che)位數據。同(tong)時(shi),視頻(pin)智能終端(duan)將車(che)(che)輛圖片信息發送給管理中(zhong)心(xin)。
用(yong)戶(hu)(hu)在返回停車(che)(che)(che)(che)場內準備取(qu)車(che)(che)(che)(che)時,可至(zhi)取(qu)車(che)(che)(che)(che)查詢(xun)終端前,輸入自己(ji)的車(che)(che)(che)(che)牌號(hao)碼(支持(chi)模糊查詢(xun)),系統(tong)會顯示該停車(che)(che)(che)(che)場的平(ping)面電子地圖,并繪制最(zui)優步行路線,供(gong)用(yong)戶(hu)(hu)參考(kao),指導用(yong)戶(hu)(hu)快速到達車(che)(che)(che)(che)輛停放(fang)位置。根據車(che)(che)(che)(che)輛停放(fang)時間,統(tong)計(ji)分析利(li)用(yong)率,比(bi)如當車(che)(che)(che)(che)輛長時間停在校內一直未駛出,需(xu)要(yao)重(zhong)點關注和(he)處理。
校園車輛智能管理系統
海大校(xiao)園車輛智能管(guan)理包括校(xiao)園內違停(ting)抓(zhua)拍功能和超(chao)速形式抓(zhua)拍功能應用。
海大道(dao)路違(wei)(wei)章(zhang)(zhang)停車(che)管理系(xi)統,系(xi)統支持大范(fan)圍(wei)、多(duo)視(shi)(shi)角(jiao)、不間斷的自動(dong)違(wei)(wei)停抓(zhua)拍。采用(yong)國際前(qian)沿的視(shi)(shi)頻動(dong)態跟(gen)蹤檢(jian)(jian)測技(ji)(ji)術(shu)(shu)為核(he)心,同(tong)時(shi)集合機器視(shi)(shi)覺技(ji)(ji)術(shu)(shu),通(tong)(tong)信技(ji)(ji)術(shu)(shu)及(ji)(ji)自動(dong)控制技(ji)(ji)術(shu)(shu)和(he)數據庫(ku)技(ji)(ji)術(shu)(shu)。利(li)用(yong)高清晰感(gan)光(guang)芯片器件作(zuo)為檢(jian)(jian)測傳(chuan)感(gan)器,通(tong)(tong)過對動(dong)態的交通(tong)(tong)視(shi)(shi)頻圖像實時(shi)處理, 能(neng)克服(fu)天(tian)氣、環境變化等(deng)干擾,從(cong)而實現校園道(dao)路車(che)輛(liang)行為檢(jian)(jian)測、路況圖像監(jian)控等(deng)多(duo)功能(neng)的智(zhi)能(neng)違(wei)(wei)停抓(zhua)拍系(xi)統。通(tong)(tong)過違(wei)(wei)章(zhang)(zhang)系(xi)統進(jin)行抓(zhua)拍,第一時(shi)間發送至(zhi)終端及(ji)(ji)顯示屏,關(guan)聯手(shou)機的駕駛(shi)員,會進(jin)行短信提(ti)醒。同(tong)時(shi)在(zai)系(xi)統里進(jin)行記(ji)錄(lu),對車(che)輛(liang)信息和(he)駕駛(shi)員進(jin)行記(ji)錄(lu),根據判定情(qing)況記(ji)錄(lu)至(zhi)黑名單中,實現車(che)輛(liang)的數據應用(yong)。
海大超(chao)速抓拍應用(yong),將(jiang)視頻檢(jian)測算(suan)法運行在高(gao)性(xing)能的(de)(de)DSP 處理器中,利用(yong)車(che)牌、車(che)燈、車(che)型多(duo)項特(te)征來(lai)保證捕(bu)獲率,同時(shi)算(suan)法中添加(jia)優化(hua)過濾器,對(dui)由環境(jing)光變(bian)化(hua)和(he)其他動(dong)態物體干擾進行規避(bi),全天候(hou)實(shi)(shi)時(shi)的(de)(de)對(dui)過往(wang)的(de)(de)車(che)輛進行檢(jian)測,同時(shi)實(shi)(shi)施(shi)30 幀/ 秒(miao)的(de)(de)高(gao)清錄像,前(qian)端系統實(shi)(shi)時(shi)的(de)(de)將(jiang)圖片和(he)高(gao)清錄像傳送給后端管理平臺,通過平臺的(de)(de)鏈接關聯,最終實(shi)(shi)現對(dui)過往(wang)的(de)(de)數據進行視頻+ 圖片的(de)(de)記錄。
前(qian)端采集圖(tu)片能清晰(xi)反映路況信息(xi)、車(che)(che)輛(liang)特征(zheng)信息(xi),同時將(jiang)車(che)(che)輛(liang)通過時間(精確到秒)、地點、路段信息(xi)、車(che)(che)速、限速信息(xi)、通行方向、車(che)(che)牌號(hao)碼、違章類型、車(che)(che)牌顏(yan)(yan)色(se),車(che)(che)身顏(yan)(yan)色(se)及車(che)(che)標等信息(xi)(復用相關部門系(xi)統(tong)的車(che)(che)輛(liang)劃(hua)分識別(bie)技術)疊加在(zai)圖(tu)片上,聯動錄像中能清晰(xi)地反映車(che)(che)輛(liang)的顏(yan)(yan)色(se)、車(che)(che)輛(liang)類型、運(yun)動軌跡、或逆(ni)行、違章行駛等判定(ding)。
為了(le)防止影響系(xi)統閃光(guang)燈(deng)眩目(mu),采取高頻脈沖方(fang)式和消(xiao)光(guang)技(ji)術措施減少(shao)對周邊環(huan)境的影響,不影響駕(jia)駛(shi)(shi)員安全駕(jia)駛(shi)(shi)和周圍師生學習生活(huo)。攝像機自(zi)動配備偏振鏡(jing)設備和補(bu)光(guang)技(ji)術,確保在太陽強光(guang)、逆光(guang)、雨(yu)霧、弱光(guang)照、夜間和車輛前擋風玻璃(li)鍍(du)膜等情(qing)況下(xia),抓(zhua)拍(pai)圖片清(qing)晰可判,記錄車輛和駕(jia)駛(shi)(shi)員特(te)征信(xin)息(xi)。
移動監控管理系統
海大配置移動監(jian)控管理系統,裝配移動校園(yuan)巡邏車,配置智(zhi)能(neng)(neng)布控攝像(xiang)機,實現車載隨拿隨放、過(guo)程記錄、電池供電、無線傳輸、本地備份、軌跡定位等智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)操作應(ying)用,通過(guo)后端(duan)軟(ruan)件(jian)進行前端(duan)設備的管理。
電子(zi)地(di)圖聯動(dong):更(geng)直(zhi)觀的(de)定位(wei)到監(jian)(jian)管地(di)點,隨(sui)(sui)地(di)監(jian)(jian)控,隨(sui)(sui)地(di)傳送,隨(sui)(sui)地(di)呈現,隨(sui)(sui)地(di)跟蹤。降低(di)人(ren)員(yuan)的(de)反應時間,聯動(dong)視頻彈出等操作(zuo)。
智能布控(kong)攝像機(ji)(ji)內置GPS 和北(bei)斗定位(wei)(wei),實時(shi)跟蹤(zong)和記錄軌跡過程,車輛行駛過程和速度(du)、方位(wei)(wei)等(deng)信(xin)息,時(shi)刻(ke)準確反應在(zai)后端管理(li)平(ping)臺上(shang)。智能布控(kong)攝像機(ji)(ji)定時(shi)將當前(qian)位(wei)(wei)置信(xin)息通(tong)過UNP 通(tong)道上(shang)報(bao)到地圖服(fu)務器,地圖服(fu)務器收到經緯度(du)信(xin)息后,一方面(mian)(mian)存(cun)儲到本地數據庫,另一方面(mian)(mian),直(zhi)接推(tui)送給客戶端,實時(shi)掌握智能布控(kong)攝像機(ji)(ji)實時(shi)軌跡變化、歷(li)史(shi)軌跡查(cha)詢。
利(li)用智能(neng)布控(kong)攝像機內置的(de)WIFI 熱(re)點,實現本地的(de)瀏覽控(kong)制,通(tong)過手機APP 或(huo)IPAD等移動終端實現本地圖像的(de)瀏覽和控(kong)制。
系統能支持(chi)前端(duan)(duan)緩(huan)存(cun)和(he)斷(duan)點續傳。前端(duan)(duan)攝像(xiang)機配備SD 卡存(cun)儲硬(ying)件(jian),負(fu)責存(cun)儲本攝像(xiang)機的(de)錄(lu)像(xiang),當存(cun)儲達(da)(da)到最大儲存(cun)容量時,自動進行循環覆蓋(gai)。網絡中(zhong)斷(duan),會等恢復后自動上傳網絡中(zhong)斷(duan)期間的(de)數(shu)據至管理中(zhong)心(xin),防止(zhi)數(shu)據丟(diu)失。可滿足海大監控長(chang)達(da)(da)近5 天(tian)的(de)高清(qing)視頻存(cun)儲。
UNP組網安全性
4G移(yi)動布控(kong)(kong)球通(tong)過內(nei)置UNP 模塊(kuai)與(yu)平臺在4G 移(yi)動網(wang)絡中建(jian)立UPN 加密視頻數據傳輸隧道,進(jin)行控(kong)(kong)制信令與(yu)碼流的傳輸,從(cong)而進(jin)行圖像資源整合。
平臺的出口路由器或安全(quan)設(she)備(bei)僅需要(yao)為UNP 的端(duan)口號做(zuo)白名單功能,任何訪(fang)問平臺的報文都必(bi)須經(jing)過(guo)UNP 通(tong)道(dao),而接入UNP 通(tong)道(dao)則需要(yao)經(jing)過(guo)用戶身份認證。
UNP 架構能(neng)夠安(an)全的(de)(de)保障視頻數據在(zai)互聯(lian)網(wang)上的(de)(de)傳(chuan)輸以(yi)及視頻接(jie)入終端內部(bu)網(wang)絡的(de)(de)安(an)全。
綜合研判分析系統建設
建(jian)設(she)(she)綜合(he)(he)研(yan)判(pan)分(fen)析(xi)系(xi)統(tong),作為(wei)上層應用(yong),能(neng)夠關聯(lian)子系(xi)統(tong),以(yi)一體化方式共用(yong)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)平臺(tai)和(he)存儲(chu)系(xi)統(tong),實現(xian)校園(yuan)(yuan)智能(neng)系(xi)統(tong)的最(zui)簡化設(she)(she)計(ji)和(he)無縫融合(he)(he)設(she)(she)計(ji)。通過車輛(liang)出入口管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)、停車場管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)、校園(yuan)(yuan)車輛(liang)智能(neng)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)、移動監控管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li)進(jin)行數據匯總和(he)上傳,在監控中心統(tong)一可視(shi)化管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li),實現(xian)整體校園(yuan)(yuan)的車輛(liang)綜合(he)(he)研(yan)判(pan)和(he)管(guan)(guan)(guan)(guan)理(li),將出入校園(yuan)(yuan)的情(qing)況(kuang)進(jin)行分(fen)析(xi):
◆ 針對不同時期以及出入頻率情況,結合車輛屬性關系,建立海大校園針對不斷時期的車輛管理策略和應用辦法。
◆ 根據停車場利用率和車輛停留時段,建立針對不同車輛的引導管理系統和“僵尸車”動態管理系統,智能化實現停車場的規范運行,切實提高停車場運營效率和車輛動態化管理水平。
◆ 對校園內的車輛行駛和停留,通過提示牌、短信等手段進行提醒,周期性跟違章車輛的約談或警告,通過動態的進行車輛信息更新登記,保持系統的高效可靠運營。
◆ 針對移動監控管理,建立動態的巡視和檔案,對于安全隱患以及違章行為進行記錄和檔案化整改處理。配置手動報警立柱,結合音視頻聯動實現互動式安防體系。
◆ 系統有效融合校(xiao)園視頻監控系統,通過車輛(liang)管理對校(xiao)園治安(an)以及社會治安(an)起到協助(zhu)治理作用,并且已經成功緝查了(le)多起非法事(shi)件。
海洋大(da)學將上述(shu)子系統進行融合管理,建立了針(zhen)對海大(da)實際情況的(de)(de)物聯網+ 智(zhi)慧校園(yuan)交(jiao)通管理系統,實現了校園(yuan)車(che)輛的(de)(de)立體化管理,開啟了新一代校園(yuan)交(jiao)通智(zhi)慧管理的(de)(de)應用(yong),也吹響了校園(yuan)智(zhi)慧化安全保衛工作的(de)(de)新的(de)(de)號角。
取則行(xing)(xing)遠,海大正在校園安(an)防(fang)保衛的路上,求(qiu)是(shi)進取,篤(du)行(xing)(xing)勵新,漸(jian)行(xing)(xing)漸(jian)遠……