機場綜合安防管理遇到瓶頸
在安防界內,沒有一(yi)(yi)個行(xing)業(ye)比(bi)機(ji)場對安防的(de)需求更(geng)嚴苛;沒有一(yi)(yi)個行(xing)業(ye)比(bi)機(ji)場的(de)應用(yong)場景更(geng)多(duo)樣;更(geng)沒有一(yi)(yi)個行(xing)業(ye)比(bi)機(ji)場使用(yong)的(de)產(chan)品(pin)更(geng)先(xian)進;然而,也沒有一(yi)(yi)個行(xing)業(ye)比(bi)機(ji)場遇到(dao)的(de)問題(ti)更(geng)多(duo)。
回顧(gu)這幾(ji)年安(an)防(fang)(fang)(fang)市(shi)場和安(an)防(fang)(fang)(fang)產(chan)品的(de)(de)發(fa)展,有(you)相輔相成(cheng)的(de)(de)意味(wei)。層出不窮的(de)(de)安(an)防(fang)(fang)(fang)需(xu)求(qiu),刺激了安(an)防(fang)(fang)(fang)新(xin)技(ji)術不斷涌現,更(geng)新(xin)換代的(de)(de)新(xin)產(chan)品則更(geng)具有(you)市(shi)場吸(xi)引力。因此我們(men)看到了IP 攝像(xiang)機(ji)、網(wang)(wang)絡(luo)全(quan)交(jiao)換、4K 極(ji)清攝像(xiang)機(ji)、超級寬(kuan)動態、超低照度攝像(xiang)機(ji)、光網(wang)(wang)絡(luo)接(jie)入,這些新(xin)產(chan)品和新(xin)技(ji)術。但是這些新(xin)產(chan)品、新(xin)技(ji)術,并沒有(you)真實(shi)的(de)(de)解(jie)決機(ji)場安(an)防(fang)(fang)(fang)管(guan)理(li)的(de)(de)痛(tong)點、有(you)隔靴(xue)搔(sao)癢(yang)之(zhi)嫌。
細細剖析發(fa)現(xian),其實并不新,而是(shi)其他行業的技術在(zai)安(an)防產品(pin)里面(mian)重(zhong)新進行了包裝。這里并非在(zai)詬病安(an)防技術的拿(na)來主(zhu)義(yi),而是(shi)這種“拿(na)來”更偏(pian)重(zhong)了“單體”和“硬件(jian)”。
因(yin)為簡單的(de)硬(ying)件組合并不代表業務應用,而(er)機場的(de)難點就是將這些(xie)硬(ying)件,智慧的(de)組合起(qi)來,形成(cheng)管(guan)理應用。
幾個機場安防集成的案例
某國(guo)內機場,在(zai)(zai)(zai)采用(yong)了(le)國(guo)際知名門禁(jin)系統(tong)和監(jian)控(kong)系統(tong)后(hou),建設了(le)先進的(de)(de)安防系統(tong)。還需要增(zeng)加一(yi)個(ge)通(tong)道認(ren)證功能,在(zai)(zai)(zai)通(tong)過刷(shua)卡,調用(yong)人員在(zai)(zai)(zai)監(jian)控(kong)下的(de)(de)圖(tu)像(xiang),以及(ji)在(zai)(zai)(zai)系統(tong)中注冊的(de)(de)圖(tu)像(xiang),并交由管理人員核實(shi)(shi)。幾(ji)番開發下來(lai),由于門禁(jin)系統(tong)和監(jian)控(kong)系統(tong)復雜(za),以及(ji)數據庫系統(tong)的(de)(de)同步不及(ji)時,導(dao)致系統(tong)BUG 頗多,最終難(nan)以使用(yong)。這就是原有系統(tong)不能滿足客戶的(de)(de)應用(yong),通(tong)過定制化的(de)(de)方式來(lai)實(shi)(shi)現,然(ran)而客戶也承擔了(le)定制化帶(dai)來(lai)軟(ruan)件不穩定的(de)(de)風險。
國內某(mou)城市(shi)中的(de)(de)(de)2 個機(ji)場,需(xu)要(yao)將(jiang)安防信息(xi)集中匯總,由(you)于采用(yong)(yong)了同(tong)(tong)一品牌(pai)的(de)(de)(de)設(she)備(bei),兩個不(bu)同(tong)(tong)機(ji)場之間的(de)(de)(de)信息(xi)通過數(shu)據庫同(tong)(tong)步(bu)的(de)(de)(de)方式(shi)來(lai)實(shi)現(xian),由(you)于數(shu)據庫同(tong)(tong)步(bu)會影響(xiang)實(shi)時業務的(de)(de)(de)運行,因此不(bu)能在機(ji)場運行高峰時間段(duan)內實(shi)現(xian)。數(shu)據同(tong)(tong)步(bu)機(ji)制設(she)定在每日凌(ling)晨,客流量極小的(de)(de)(de)時間段(duan)內完成(cheng),基本滿足了客戶的(de)(de)(de)需(xu)求。但是由(you)于是使(shi)用(yong)(yong)原有系統的(de)(de)(de)固有機(ji)制,其柔性受(shou)到(dao)大大約(yue)束,試(shi)想如果機(ji)場的(de)(de)(de)運行不(bu)允許(xu)業務任意的(de)(de)(de)重疊,這種方式(shi)的(de)(de)(de)數(shu)據同(tong)(tong)步(bu)將(jiang)無法實(shi)現(xian),兩個機(ji)場的(de)(de)(de)統一管(guan)理將(jiang)受(shou)到(dao)限制。
某(mou)國內機場,部署了(le)(le)門(men)(men)禁和視(shi)(shi)頻(pin)監控(kong)系統(tong)(tong)(tong),并設置了(le)(le)門(men)(men)禁報(bao)警聯動視(shi)(shi)頻(pin)。其(qi)實(shi)(shi)機理(li)(li)(li),是(shi)(shi)通(tong)過門(men)(men)禁系統(tong)(tong)(tong)自(zi)身的(de)自(zi)定義字(zi)符串協議來(lai)(lai)通(tong)訊(xun),這樣既避免了(le)(le)開發帶(dai)來(lai)(lai)的(de)軟件(jian)不穩定風險,也增(zeng)加(jia)了(le)(le)項目實(shi)(shi)施(shi)的(de)柔性。但是(shi)(shi)由于門(men)(men)禁系統(tong)(tong)(tong)提供了(le)(le)足夠的(de)柔性,而視(shi)(shi)頻(pin)系統(tong)(tong)(tong)缺(que)乏(fa)柔性,客戶(hu)不得(de)不通(tong)過門(men)(men)禁系統(tong)(tong)(tong)來(lai)(lai)管理(li)(li)(li)視(shi)(shi)頻(pin)監控(kong)中的(de)事(shi)(shi)件(jian),而這,極(ji)其(qi)不符合(he)機場的(de)使(shi)用(yong)習慣,就是(shi)(shi)用(yong)視(shi)(shi)頻(pin)平臺來(lai)(lai)直觀(guan)的(de)管理(li)(li)(li)安防事(shi)(shi)件(jian)。由于門(men)(men)禁和視(shi)(shi)頻(pin)監控(kong)系統(tong)(tong)(tong)已經建(jian)成,客戶(hu)的(de)功能需求不能利用(yong)已有的(de)系統(tong)(tong)(tong)來(lai)(lai)實(shi)(shi)現,最后還是(shi)(shi)需要通(tong)過上面再建(jian)設一個安防平臺來(lai)(lai)優化管理(li)(li)(li)。這就是(shi)(shi)典型的(de)產品選型不合(he)理(li)(li)(li)造成的(de)結(jie)果,機場在選系統(tong)(tong)(tong)時,往(wang)往(wang)關注的(de)是(shi)(shi)單(dan)系統(tong)(tong)(tong)本(ben)身的(de)功能,而忽視(shi)(shi)了(le)(le)其(qi)對外具有的(de)柔性,增(zeng)加(jia)了(le)(le)日后的(de)管理(li)(li)(li)的(de)的(de)難度,也增(zeng)加(jia)了(le)(le)改(gai)造的(de)成本(ben)。
通過以上例(li)子(zi),說(shuo)明每個機場都有自身(shen)的(de)(de)(de)獨特業(ye)務需求,要通過安防集成定制化(hua)來實現(xian)。然而(er),不(bu)合(he)理(li)的(de)(de)(de)安防集成方式具有弊端。機場中不(bu)同的(de)(de)(de)子(zi)系統如(ru)何整合(he)使用,以及層出不(bu)窮的(de)(de)(de)集成問題(ti),就(jiu)說(shuo)明這些(xie)問題(ti)綜合(he)安防管理(li)的(de)(de)(de)迫切性,這也難怪,機場客戶甚至愿(yuan)意聯合(he)產品廠(chang)家(jia)用搞課題(ti)研究的(de)(de)(de)方式來解決其問題(ti)。
組件化的安防集成平臺
組件化,這個在自動化領域非常成熟的概念,我們一點都不陌生。然而,它卻離安防業那么遙遠。
前文提及,各個安防廠家在奉行“拿來主義”的時候,卻只關注硬件,忽視軟件。
當Niklaus Wirth 提出“軟件= 數據結構+ 算法”的時候,也給我們提出了安防行業組件化綜合平臺的理論依據。
在安防業內,各個不同子系統廠家都在精進自己的產品,在完善功能的同時,也提供了接口和功能非常豐富的SDK 和API。
而安防系統中所關注的大部分都是開關量,即狀態量。通過SDK 和API,將這些開關量信息管理起來。
這些狀態量包括:門禁的開關、出門按鈕的開關、報警點觸發和非觸發、防區的撤防和布防、視頻點的離線和在線、視頻分析中的拌線、視頻分析中的區域占用、巡更點位的觸發等等。
這些(xie)狀態量可以理(li)解為“軟(ruan)件= 數據結構+ 算(suan)法(fa)(fa)”公式中的“數據結構”。而(er)“算(suan)法(fa)(fa)”就是最基本的“與”“或(huo)”“非”。
機場安防集成問題的歸結
對數據的(de)整(zheng)合,以及(ji)對業務的(de)抽象,是所有(you)安防需求的(de)歸(gui)結。并且這兩方面(mian),將是未來安防廠(chang)家競爭力的(de)核心,也(ye)是機場安防平臺的(de)突破(po)點。中國的(de)廠(chang)家具備能整(zheng)合資源的(de),屈指(zhi)可數;能將資源整(zheng)合后,形成(cheng)有(you)靈活價值應(ying)用的(de),還沒有(you)出現(xian)。
機場安防應用中的(de)(de)各種數(shu)(shu)據(ju)(ju),通過抽象(xiang)形成最小的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)(ju)單元,這(zhe)些單元是結構化(hua)的(de)(de)單元,將(jiang)這(zhe)些單元按(an)照“事件”邏(luo)輯的(de)(de)組合(he)方(fang)式,進行任意(yi)組合(he),即可完(wan)成對(dui)任意(yi)數(shu)(shu)據(ju)(ju)之間關(guan)系的(de)(de)組合(he)和業務組合(he)。
了解了這些(xie)機制,就(jiu)給廠家(jia)開(kai)發通用(yong)組件化安防集成(cheng)平(ping)臺(tai)提(ti)供了基礎(chu)。
也(ye)(ye)許在(zai)(zai)不遠的(de)(de)將來,我們能(neng)夠看到通過機場客戶(hu)和廠商的(de)(de)共同(tong)努力,將紛繁(fan)復雜的(de)(de)系統(tong),有(you)機有(you)序的(de)(de)融合在(zai)(zai)一起(qi),滿足不同(tong)場景下,不同(tong)用戶(hu)的(de)(de)需求(qiu),管理的(de)(de)效率得(de)到了提(ti)升。用戶(hu)也(ye)(ye)走出了使用高(gao)科技(ji)、高(gao)性能(neng)、新(xin)技(ji)術(shu)產品就能(neng)實現(xian)嚴(yan)苛靈活(huo)安防應用的(de)(de)誤區(qu);廠家也(ye)(ye)就走出了,僅(jin)僅(jin)靠提(ti)升性能(neng)、降低價(jia)格才能(neng)贏得(de)市場的(de)(de)誤區(qu)。