2012年(nian)中(zhong)國(guo)交通(tong)(tong)(tong)運(yun)輸部發(fa)布了《交通(tong)(tong)(tong)運(yun)輸行業智能交通(tong)(tong)(tong)發(fa)展(zhan)戰略(lve)(2012-2020年(nian))》,為(wei)未來中(zhong)國(guo)智能交通(tong)(tong)(tong)的發(fa)展(zhan)指明(ming)了方(fang)向。
《戰略》提(ti)出(chu)到(dao)2015年,實現對(dui)(dui)高速公(gong)(gong)路、國省干線公(gong)(gong)路、重要路段(duan)、大型(xing)橋(qiao)梁、車輛區域、交(jiao)(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)狀況等感(gan)知和監(jian)控; 出(chu)行(xing)人能夠在任(ren)何時間、任(ren)何地點通(tong)過其熟悉(xi)方(fang)式獲取所(suo)需出(chu)行(xing)計劃和實時出(chu)行(xing)信息,提(ti)高公(gong)(gong)共交(jiao)(jiao)通(tong)的吸(xi)引(yin)力和分擔力,緩(huan)解城(cheng)市(shi)擁堵,便捷出(chu)行(xing);實現對(dui)(dui)危險品運(yun)輸(shu)車輛、船舶、長(chang)途客運(yun)以及城(cheng)市(shi)公(gong)(gong)交(jiao)(jiao)、出(chu)租車和軌道交(jiao)(jiao)通(tong)的全(quan)(quan)過程監(jian)控;基本建成全(quan)(quan)方(fang)位覆蓋、全(quan)(quan)天候運(yun)行(xing)、快(kuai)速反應的水上交(jiao)(jiao)通(tong)安全(quan)(quan)監(jian)管系(xi)統(tong)和海事信息服務系(xi)統(tong)。
隨著(zhu)(zhu)《戰略》的出(chu)臺,城市智能(neng)交(jiao)通(tong)的市場需求(qiu)將持續增(zeng)長,未(wei)來幾年全國(guo)城市交(jiao)通(tong)智能(neng)化的水平將有顯著(zhu)(zhu)提高。
目前的(de)(de)智能交(jiao)通(tong)整體方案,充分利(li)用信息(xi)技(ji)(ji)術(shu)、數(shu)據通(tong)信傳輸技(ji)(ji)術(shu)、電子傳感技(ji)(ji)術(shu)、衛星(xing)導航與(yu)定位(wei)技(ji)(ji)術(shu)、控制技(ji)(ji)術(shu)、計算機技(ji)(ji)術(shu)及交(jiao)通(tong)工程等(deng)多項(xiang)高新技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)集成(cheng)及應用,以(yi)(yi)交(jiao)通(tong)需求(qiu)為(wei)導向,以(yi)(yi)信息(xi)技(ji)(ji)術(shu)為(wei)手段,以(yi)(yi)全(quan)面提(ti)升交(jiao)通(tong)安全(quan)、效率和(he)服務(wu)品質為(wei)目的(de)(de),充分利(li)用交(jiao)通(tong)、空間(jian)、時間(jian)和(he)移(yi)動的(de)(de)資源,進而(er)形成(cheng)的(de)(de)新交(jiao)通(tong)系統(tong)。其突出特點是以(yi)(yi)信息(xi)的(de)(de)收集、處理、發(fa)布、交(jiao)換、分析、利(li)用為(wei)主線,為(wei)交(jiao)通(tong)參與(yu)者(zhe)提(ti)供多樣性的(de)(de)服務(wu)。
但在實際(ji)的(de)(de)方案(an)實施(shi)中(zhong),目前(qian)的(de)(de)智能(neng)(neng)交通(tong)建設離《戰略》中(zhong)提出的(de)(de)要求(qiu)仍然有較大的(de)(de)差距。制(zhi)約其進一步發(fa)展的(de)(de)因素恰(qia)恰(qia)是(shi)由其自身的(de)(de)特點和(he)應用(yong)需(xu)求(qiu)決定的(de)(de)。目前(qian)的(de)(de)智能(neng)(neng)交通(tong)有以下(xia)特點和(he)需(xu)求(qiu):
(1)數據量大:智能交(jiao)通(tong)的(de)(de)分(fen)析(xi)對象是整個(ge)城(cheng)市(shi)的(de)(de)交(jiao)通(tong)行為主體,這就導致了其海(hai)量數(shu)(shu)據(ju)(ju)的(de)(de)固有特性。以北京市(shi)為例,6萬(wan)余(yu)輛出租(zu)車(che)一(yi)天(tian)就會產生數(shu)(shu)億(yi)條(tiao)GPS數(shu)(shu)據(ju)(ju),而車(che)牌識(shi)別(bie)(bie)、交(jiao)通(tong)監(jian)控(kong)視頻等(deng)數(shu)(shu)據(ju)(ju)量更大,交(jiao)通(tong)相關的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)(ju)量級已從(cong)TB級別(bie)(bie)躍升到PB級別(bie)(bie),如(ru)果要實(shi)現對城(cheng)市(shi)道路交(jiao)通(tong)狀況、交(jiao)通(tong)流信息(xi)、交(jiao)通(tong)違(wei)法行為等(deng)的(de)(de)全面監(jian)測(ce)(ce),特別(bie)(bie)是承擔(dan)在(zai)交(jiao)通(tong)高峰期采集、處理(li)及分(fen)析(xi)大量的(de)(de)實(shi)時監(jian)測(ce)(ce)數(shu)(shu)據(ju)(ju)的(de)(de)工(gong)作,整體平臺的(de)(de)運(yun)行壓力將非常(chang)巨大。傳統(tong)的(de)(de)交(jiao)通(tong)數(shu)(shu)據(ju)(ju)分(fen)析(xi)方法已很難(nan)有效支撐(cheng)這么龐大的(de)(de)數(shu)(shu)據(ju)(ju)體的(de)(de)開發與利用。
(2)應用負載波動大:交通(tong)(tong)流特(te)性(xing)呈(cheng)現隨(sui)時(shi)間(jian)變化(hua)大,區域關聯性(xing)強的(de)(de)特(te)點(dian),需(xu)要根據(ju)實時(shi)的(de)(de)交通(tong)(tong)流數據(ju)及(ji)時(shi)全面采集、處理、分析等(deng)。以杭州市為例,城市快速(su)路在閑(xian)時(shi)和(he)高峰期(qi)的(de)(de)平均車速(su)相差三倍(bei)左右,而且呈(cheng)現出局部區域的(de)(de)關聯強的(de)(de)特(te)點(dian)。傳統的(de)(de)智能交通(tong)(tong)方案無(wu)法做到全局統籌,往(wang)往(wang)陷入(ru)各自為戰的(de)(de)境地(di)。
![]() 杭州主城區道路24小時車速時變圖 | ![]() 杭州主城區晚高峰擁堵區域分布 |
(3)信息實時處理要求性高:《戰(zhan)略》提(ti)出(chu)(chu)(chu):出(chu)(chu)(chu)行(xing)人能(neng)夠在任(ren)(ren)何(he)時(shi)間(jian)、任(ren)(ren)何(he)地點通過其熟悉(xi)方式(shi)獲取(qu)所需出(chu)(chu)(chu)行(xing)計(ji)劃和實時(shi)出(chu)(chu)(chu)行(xing)信息(xi)。這(zhe)就(jiu)要求(qiu)未(wei)來(lai)的智能(neng)交通需要滿足高效性、實時(shi)性的要求(qiu)。
(4)數據共享需求:交通行業信息資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)的全(quan)面整合與(yu)共享(xiang),是(shi)智(zhi)能交通發揮(hui)整體方案優勢,統(tong)一協調、整體統(tong)籌資(zi)(zi)源(yuan)(yuan)的基礎(chu)。而目前已經建(jian)成的智(zhi)慧城市(shi)中,大(da)(da)量的終端出自不同的廠商,不同的平臺(tai),形成大(da)(da)大(da)(da)小小的信息孤島,很難(nan)實現數據共享(xiang)。
(5)高可用性、高穩定性要求:需(xu)面向政府、社會和(he)(he)公眾提供(gong)交通服(fu)務,為(wei)出行(xing)(xing)者提供(gong)安全(quan)、暢(chang)通、高(gao)(gao)品質的行(xing)(xing)程服(fu)務,以保障交通運輸的高(gao)(gao)安全(quan)、高(gao)(gao)時效和(he)(he)高(gao)(gao)準確(que)性(xing)為(wei)目標(biao),勢必要(yao)求系(xi)統需(xu)具有高(gao)(gao)可用性(xing)和(he)(he)高(gao)(gao)穩定性(xing)。而(er)目前的方案中(zhong),由于設備類(lei)型眾多,廠(chang)商繁(fan)雜,質量和(he)(he)標(biao)準都參差不齊,不僅維護(hu)成本龐(pang)大(da),而(er)且很難做到高(gao)(gao)穩定性(xing)。
云計算:
云計(ji)算(suan)(suan)是近年(nian)來發展(zhan)(zhan)起來的(de)(de)(de)一(yi)種新(xin)(xin)的(de)(de)(de)計(ji)算(suan)(suan)形態(tai),體現了一(yi)種全新(xin)(xin)概(gai)念的(de)(de)(de)信(xin)息(xi)(xi)服務模式(shi)(shi)(shi),以其自(zi)動(dong)化(hua)IT 資源(yuan)調度和(he)高(gao)速(su)(su)信(xin)息(xi)(xi)部(bu)署以及優(you)異的(de)(de)(de)擴展(zhan)(zhan)性(xing),成(cheng)為解決(jue)上述問題的(de)(de)(de)關鍵技(ji)術(shu)手段。它作為一(yi)種新(xin)(xin)興的(de)(de)(de)計(ji)算(suan)(suan)和(he)商業模式(shi)(shi)(shi),正在(zai)加速(su)(su)信(xin)息(xi)(xi)產業和(he)交(jiao)(jiao)通信(xin)息(xi)(xi)的(de)(de)(de)服務化(hua)進程(cheng)。加快發展(zhan)(zhan)云計(ji)算(suan)(suan)技(ji)術(shu)在(zai)智能交(jiao)(jiao)通領域的(de)(de)(de)發展(zhan)(zhan)應用,對于提(ti)升城市綜合交(jiao)(jiao)通信(xin)息(xi)(xi)化(hua)處(chu)理、推動(dong)產業優(you)化(hua)結構升級、促(cu)進經濟發展(zhan)(zhan)方式(shi)(shi)(shi)轉變具(ju)有(you)積極性(xing)意義,市場應用前(qian)景廣(guang)闊。
云計(ji)(ji)算(suan)是一種基于互聯網(wang)的計(ji)(ji)算(suan)方式(shi),通過這(zhe)種方式(shi),共享的軟硬件資(zi)(zi)(zi)源和信息可以按需提供給計(ji)(ji)算(suan)機和其他設備。這(zhe)些資(zi)(zi)(zi)源來自一個(ge)共享的、可配置的資(zi)(zi)(zi)源池(chi),并(bing)能夠快(kuai)速(su)獲取和釋放。云計(ji)(ji)算(suan)的核心思想,是將大量用網(wang)絡(luo)連接的計(ji)(ji)算(suan)資(zi)(zi)(zi)源統一管理和調度,構成(cheng)一個(ge)計(ji)(ji)算(suan)資(zi)(zi)(zi)源池(chi)向用戶提供按需服(fu)務(wu)。
云(yun)計(ji)算的基本(ben)原理是(shi),通過使計(ji)算分布在大量的分布式(shi)計(ji)算機上,而(er)非本(ben)地(di)計(ji)算機或遠程服(fu)務器中,相關行(xing)(xing)業(ye)數據中心的運行(xing)(xing)將(jiang)更與互聯(lian)網相似,這使得相關部門能(neng)夠將(jiang)資源切換到需(xu)要的應用(yong)(yong)上,根據需(xu)求(qiu)訪(fang)問計(ji)算機和存(cun)儲(chu)系統。云(yun)計(ji)算應用(yong)(yong)的思想是(shi)將(jiang)資源整合,使用(yong)(yong)戶(hu)可以方便(bian)找尋。
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云計算模型
“云端上”的智能交通:交通云
智能(neng)交通(tong)(tong)(tong)方案加(jia)上云(yun)計算(suan)產生了(le)一個新的(de)名詞:交通(tong)(tong)(tong)云(yun)。其核(he)心是(shi)一個整合的(de)、先進的(de)、安全的(de)、自(zi)動(dong)化的(de)、易擴展(zhan)的(de)、服務于交通(tong)(tong)(tong)行(xing)業(ye)的(de)開(kai)放(fang)性平臺(tai)。具(ju)體體現在:(1)整合現有資源(yuan)(yuan),并(bing)能(neng)夠針對未來的(de)交通(tong)(tong)(tong)行(xing)業(ye)發(fa)(fa)展(zhan)擴展(zhan)整合將來所需(xu)的(de)各(ge)種硬件(jian)、軟件(jian)、數據;(2)動(dong)態滿足整體方案中各(ge)應用系(xi)(xi)統,針對交通(tong)(tong)(tong)行(xing)業(ye)的(de)需(xu)求:基礎設(she)施建(jian)設(she)、交通(tong)(tong)(tong)信息發(fa)(fa)布、交通(tong)(tong)(tong)企(qi)業(ye)增值服務、交通(tong)(tong)(tong)指揮提(ti)供(gong)決(jue)策(ce)支持及(ji)交通(tong)(tong)(tong)仿(fang)真模(mo)擬等,能(neng)夠全面提(ti)供(gong)開(kai)發(fa)(fa)系(xi)(xi)統資源(yuan)(yuan)平臺(tai)需(xu)求,能(neng)夠快(kuai)速滿足突發(fa)(fa)系(xi)(xi)統需(xu)求;(3)提(ti)供(gong)極具(ju)彈性的(de)擴展(zhan)能(neng)力需(xu)求,以滿足將來不斷增大的(de)交通(tong)(tong)(tong)應用需(xu)求。
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交通云概念
交(jiao)通(tong)云(yun)可(ke)以(yi)為交(jiao)通(tong)管理單(dan)位、交(jiao)通(tong)運營(ying)企(qi)業和(he)廣大的(de)市民服(fu)務,具有混合云(yun)的(de)特點(dian)。比如服(fu)務于(yu)政府交(jiao)管部門的(de)“私有云(yun)”,服(fu)務于(yu)公(gong)眾(zhong)的(de)“大眾(zhong)云(yun)”和(he)服(fu)務于(yu)企(qi)業的(de)“專(zhuan)用(yong)云(yun)”。
交通云的優勢:
(1) 超強計算能力
“云”具有(you)(you)相(xiang)當(dang)的規模,Google云計算已(yi)經擁有(you)(you)100多萬臺服務器(qi)(qi),Amazon、IBM、微軟、Yahoo等的“云”均擁有(you)(you)幾十萬臺服務器(qi)(qi)。通過大量的服務器(qi)(qi)陣列,“云”能賦予用戶前所未有(you)(you)的計算能力(li)。
首先(xian),從大(da)數據的(de)(de)(de)(de)角度來看,云計算通(tong)過強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)(de)分布式計算能力可對龐大(da)、復雜而又(you)無(wu)序的(de)(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)數據進行有(you)效的(de)(de)(de)(de)分析和處理。從而有(you)效的(de)(de)(de)(de)支持交(jiao)通(tong)數據建(jian)模、時空索(suo)引、交(jiao)通(tong)數據的(de)(de)(de)(de)挖掘、交(jiao)通(tong)數據的(de)(de)(de)(de)分布式處理及交(jiao)通(tong)流動態預測等。
其次,從智(zhi)能(neng)分(fen)析算(suan)(suan)(suan)法(fa)(fa)的(de)(de)(de)(de)角度來(lai)看,云計(ji)算(suan)(suan)(suan)同樣擁有(you)明顯的(de)(de)(de)(de)優勢。近年來(lai)雖然涌(yong)現了大(da)量(liang)優秀的(de)(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)分(fen)析算(suan)(suan)(suan)法(fa)(fa),但迫于終端硬件水平的(de)(de)(de)(de)限制和交(jiao)通對象實(shi)時性(xing)的(de)(de)(de)(de)要求,很多計(ji)算(suan)(suan)(suan)量(liang)大(da)的(de)(de)(de)(de)算(suan)(suan)(suan)法(fa)(fa)無法(fa)(fa)得到(dao)(dao)廣泛的(de)(de)(de)(de)應用。有(you)了云計(ji)算(suan)(suan)(suan),所有(you)的(de)(de)(de)(de)算(suan)(suan)(suan)法(fa)(fa)都可(ke)以(yi)統一(yi)布(bu)置到(dao)(dao)云服(fu)務器中完成,而(er)終端只需(xu)完成簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)采集、反饋即可(ke),這不僅可(ke)以(yi)突破單(dan)機硬件運算(suan)(suan)(suan)能(neng)力的(de)(de)(de)(de)瓶頸(jing),加入大(da)量(liang)有(you)利于智(zhi)能(neng)分(fen)析的(de)(de)(de)(de)算(suan)(suan)(suan)法(fa)(fa),大(da)大(da)提升智(zhi)能(neng)分(fen)析的(de)(de)(de)(de)準確率,而(er)且對未來(lai)的(de)(de)(de)(de)算(suan)(suan)(suan)法(fa)(fa)改進(jin)留下了無限空(kong)間。
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云數據服務器陣列
(2) 按需服務,不受限制
云(yun)計算支持用(yong)(yong)戶在任意位置、使用(yong)(yong)各種終端獲取應用(yong)(yong)服務。所請求的(de)(de)資源來自“云(yun)”,而不(bu)是(shi)固定的(de)(de)有形的(de)(de)實體。應用(yong)(yong)在“云(yun)”中某處(chu)運行,但(dan)實際上用(yong)(yong)戶無需(xu)了解、也不(bu)用(yong)(yong)擔心(xin)應用(yong)(yong)運行的(de)(de)具體位置。只需(xu)要一(yi)臺筆記(ji)本或者一(yi)個手機,就可以通過網絡服務來實現我們需(xu)要的(de)(de)一(yi)切,甚至(zhi)包括(kuo)超級計算這樣的(de)(de)任務。
“云”可(ke)(ke)以為(wei)不同(tong)的(de)客戶按需提供服(fu)(fu)務(wu)。用戶完全(quan)根據自身情況提出需求,“云”可(ke)(ke)以為(wei)每個(ge)用戶量身定制,提供完全(quan)差異化的(de)服(fu)(fu)務(wu)。既可(ke)(ke)為(wei)交通管理部門指(zhi)揮(hui)調度提供決策依據,又可(ke)(ke)以為(wei)各類交通參(can)與者提供準確、實時的(de)交通信(xin)息服(fu)(fu)務(wu),達到任(ren)(ren)意(yi)(yi)(yi)人、任(ren)(ren)意(yi)(yi)(yi)時間、任(ren)(ren)意(yi)(yi)(yi)地點通過任(ren)(ren)意(yi)(yi)(yi)通信(xin)終端都可(ke)(ke)以獲取任(ren)(ren)意(yi)(yi)(yi)交通信(xin)息的(de)無邊界交通信(xin)息服(fu)(fu)務(wu)水平。
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面向于各種領域和應用的按需服務
(3) 通用性和可擴展性
云(yun)計算(suan)不(bu)針(zhen)對特定(ding)的(de)應用(yong)(yong),在(zai)“云(yun)”的(de)支撐(cheng)下可以構造出千(qian)變(bian)萬化的(de)應用(yong)(yong),同一個“云(yun)”可以同時支撐(cheng)不(bu)同的(de)應用(yong)(yong)運行。
首(shou)先,“云(yun)”的(de)規模(mo)可以(yi)(yi)動(dong)態伸縮,滿足應用和(he)用戶規模(mo)增長的(de)需要。因此,同一(yi)(yi)個(ge)云(yun)架構(gou),不僅可以(yi)(yi)布(bu)置在北(bei)上廣這類一(yi)(yi)線城市,同樣可以(yi)(yi)應用于小(xiao)(xiao)(xiao)縣(xian)城,甚至一(yi)(yi)個(ge)小(xiao)(xiao)(xiao)區(qu),一(yi)(yi)個(ge)學校等小(xiao)(xiao)(xiao)范(fan)圍領(ling)域。
其次(ci),由于云端(duan)的(de)服(fu)務只(zhi)需Internet即可訪問,對外的(de)接口統(tong)一,因此可以很容易的(de)實現跨平臺的(de)設備接入(ru)。無論是運(yun)行在嵌(qian)入(ru)式系(xi)統(tong),還是OS系(xi)統(tong),只(zhi)需聯(lian)接Internet,都可以輕松調用(yong)云端(duan)的(de)服(fu)務。
(4) 創新的大數據機器學習算法
無(wu)論(lun)是多(duo)么(me)優秀的算(suan)法,都無(wu)法保證對(dui)所有(you)的環(huan)境(jing)和場景的適應(ying)性。現實中由(you)于場景變化、光照、安裝(zhuang)位(wei)置、角度、不(bu)同(tong)的交通對(dui)象等變化產生的算(suan)法魯棒性問題一直廣泛存在(zai),導致研(yan)發(fa)企業投入大量(liang)成(cheng)本用(yong)于場景定制(zhi)或者算(suan)法升級。
交通云的(de)(de)架構為終端設備的(de)(de)智能算法開(kai)發開(kai)啟了新的(de)(de)大(da)門,為大(da)規模的(de)(de)自適應機器學習創造了可能。
通過海量數據(ju)(ju)的(de)(de)(de)共享,可以在云(yun)(yun)端獲取大數據(ju)(ju)模板和(he)樣本進(jin)行(xing)分析(xi)和(he)訓練,并且(qie)得益(yi)于實時(shi)更新的(de)(de)(de)樣本和(he)深(shen)度學(xue)習算(suan)法,智(zhi)能分析(xi)的(de)(de)(de)準確性(xing)、魯棒性(xing)和(he)適應性(xing)將產生(sheng)質的(de)(de)(de)飛躍。可以說,云(yun)(yun)計算(suan)的(de)(de)(de)出現開(kai)啟了“數據(ju)(ju)為王”的(de)(de)(de)大數據(ju)(ju)時(shi)代(dai)的(de)(de)(de)序幕。
(5) 數據的可靠性高
“云(yun)”使用了數據多副本(ben)容(rong)錯、計算(suan)節點(dian)同構可互(hu)換等措(cuo)施來(lai)保障服(fu)務的高可靠(kao)性,使用云(yun)計算(suan)比(bi)使用本(ben)地(di)計算(suan)機可靠(kao)。
(6) 廉價和易維護
首先,由于各種智能分析算法(fa)可以集中(zhong)在(zai)云(yun)端,因(yin)此后續的(de)算法(fa)升(sheng)級、改(gai)動只需在(zai)云(yun)端進行操作(zuo),而無需面對大(da)量的(de)終端設備。
其次,“云”的自動化集中(zhong)式管理(li)使政府和企(qi)業無(wu)需負擔日益高昂的數(shu)據中(zhong)心(xin)管理(li)成(cheng)(cheng)本,“云”的通用(yong)性使資源的利用(yong)率(lv)較之傳統系(xi)統大(da)幅提升,因此用(yong)戶可以充分(fen)享受“云”的低成(cheng)(cheng)本優勢,經常只要花費(fei)幾百美元、幾天(tian)時間(jian)就能(neng)完成(cheng)(cheng)以前需要數(shu)萬美元、數(shu)月時間(jian)才能(neng)完成(cheng)(cheng)的任務,從而為(wei)政府和企(qi)業節(jie)省大(da)量的建設成(cheng)(cheng)本。
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大數據機器學習
風險:
云計算(suan)確實能夠(gou)給當前的(de)(de)(de)智能交通(tong)(tong)帶來質的(de)(de)(de)成長,但是(shi)也帶來了隱(yin)(yin)(yin)藏(zang)的(de)(de)(de)風險(xian)。目(mu)前討(tao)論最多的(de)(de)(de)風險(xian)是(shi)關于(yu)隱(yin)(yin)(yin)私和安(an)全(quan)(quan)性(xing)。云技(ji)術的(de)(de)(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)共享(xiang)模式(shi),所有(you)(you)跟交通(tong)(tong)行為個體有(you)(you)關的(de)(de)(de)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)都會(hui)被(bei)收(shou)集(ji)和并共享(xiang),不可(ke)避免(mian)的(de)(de)(de)會(hui)引(yin)發公(gong)眾和企業對(dui)于(yu)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)安(an)全(quan)(quan)和隱(yin)(yin)(yin)私的(de)(de)(de)擔憂(you)。對(dui)于(yu)個人來講(jiang),很多用(yong)戶擔心(xin)自己(ji)的(de)(de)(de)隱(yin)(yin)(yin)私會(hui)被(bei)云技(ji)術收(shou)集(ji)。從而被(bei)轉賣。對(dui)于(yu)企業而言,有(you)(you)些(xie)數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)是(shi)企業的(de)(de)(de)商業機密,數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)性(xing)關系(xi)到(dao)企業的(de)(de)(de)生存和發展。對(dui)于(yu)政府而言,數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)性(xing)更直接影(ying)響到(dao)城市安(an)全(quan)(quan)和管理的(de)(de)(de)有(you)(you)效性(xing)。
事實上(shang),國家在(zai)大(da)力提倡建(jian)設云計(ji)算中心的同時,對云技術(shu)與互聯(lian)(lian)網(wang)的安全(quan)性也高(gao)(gao)度(du)重視。發(fa)改委等7 部聯(lian)(lian)合發(fa)布《關(guan)于下(xia)一(yi)(yi)代互聯(lian)(lian)網(wang)“十二(er)五”發(fa)展(zhan)建(jian)設的意見(jian)》中強調(diao):互聯(lian)(lian)網(wang)是與國民經(jing)濟和(he)社(she)會發(fa)展(zhan)高(gao)(gao)度(du)相關(guan)的重大(da)信(xin)息(xi)基礎(chu),加強網(wang)絡與信(xin)息(xi)安全(quan)保(bao)障工作,全(quan)面提升下(xia)一(yi)(yi)代互聯(lian)(lian)網(wang)安全(quan)性和(he)可信(xin)性。加強域名(ming)服(fu)(fu)務器(qi)、數字證書服(fu)(fu)務器(qi)、關(guan)鍵應用服(fu)(fu)務器(qi)等網(wang)絡核心基礎(chu)設施(shi)的部署及管理;
可見,在政府(fu)的(de)(de)(de)大(da)力(li)推導下,云(yun)計算的(de)(de)(de)安全性將(jiang)得到保障,而智能交通(tong)和云(yun)計算結合成的(de)(de)(de)交通(tong)云(yun)方(fang)案(an),憑借其一(yi)系列的(de)(de)(de)優勢(shi)將(jiang)在未來的(de)(de)(de)智能交通(tong)發展中(zhong)大(da)顯身手。我相信,在新一(yi)輪的(de)(de)(de)智慧城市建設中(zhong),交通(tong)云(yun)必然(ran)“大(da)有可為(wei)”。